2019年，华为正式成立了智能汽车解决方案事业部，业务范围包括智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能车云以及智能电动5个领域。同年，华为宣布“不造车”，致力于帮车企造好车。
如今4年的时间过去了，华为的智能汽车业务做得还算不错，却依然不够好。
在智能座舱领域，华为的鸿蒙系统已经更新到了第四代，智慧助手“小艺”已经接入大型AI模型，系统也支持多屏同享和无缝流转。哪怕是再苛刻的用户，也不得不承认华为的车机表现是业内天花板。
在智能驾驶领域，华为早在2021年就发布了城区全自动驾驶，如今的ADAS 2.0也在稳步推进。此外华为还有“千伏高压”全栈动力域解决方案，包括电机、电控甚至充电桩，全部为自研。
但反映在销量上，只能说效果确实有，但不那么突出。去年6月份，问界M5单月销量超过7000辆，只用了8个月就实现了其他新势力两年都未必能做到的成绩。但进入到2023年之后，问界的销量攀升明显慢了下来。其余采用华为技术方案的品牌，比如极狐和阿维塔，市场表现也都不算太好。
再就是国际环境了，针对华为的制裁一直是达摩克利斯之剑。虽然汽车领域尚未波及，但谁也不敢打包票，华为自己也是尽量低调。
另一方面则是车企的“疑虑”，早在2020年，上汽集团董事长陈虹就表示“要把灵魂掌握在自己手中”，不会与华为合作。这其实是大多数车企态度的缩影，大多数车企虽然没有明说，但在与华为的合作上确实相当谨慎。它们不想“养虎为患”，让华为成为新一代的汽车巨头。尽管华为再三重申“不造车”，似乎也没有改变这一现状。
自身业务增长并不顺利，想进一步拓展影响力也难上加难，华为车BU确实陷入了窘境。在这种情况下，传言华为“卖掉”车BU，似乎也在情理之中。但华为的迅速回应，也说明了华为并未考虑这一路线。现阶段的第一目标，依然是努力在汽车领域出圈。
（2）麒麟芯片回归，华为扫去阴霾
不管是造车，还是转型，华为的阴霾似乎都是从芯片开始的。2020年，台积电停止为华为代工生产麒麟芯片，直接导致华为不得不开始痛苦地转型。
对于华为来说，过去三年确实非常痛苦。但从现在的情况来看，华为似乎即将苦尽甘来。
8月11日，华为公布了今年上半年的财报。今年1-6月，华为的总销售收入3109亿元，相比去年增长3.1%，净利润率则为15.0%，相比去年同期增长了足足两倍。经历了痛苦的3年后，华为的终端业务终于止跌了。
更令人惊喜的是，麒麟芯片也即将回归市场。目前的说法是华为海思将在今年下半年重新发布支持5G的麒麟芯片。虽然此次发布的芯片只是中端级别，大概率只能搭载在nova系列设备上。但该芯片采用的是中芯国际N+1制造工艺代工，性能方面可以持平台积电的7nm工艺，这对于华为来说意义重大。
毕竟车载芯片的要求并没有那么高，华为现在28nm的麒麟990A带动鸿蒙座舱都能起飞。7nm级别的芯片完全能够对标高通8155了，这意味着华为将能够大规模量产高性能车载芯片，市场端自然可以放开手脚卖了。
这对于车企而言也是好消息，之前它们最担心被华为“连坐”，成为国际巨头们的制裁对象。而一旦华为解决了最关键的芯片问题，这些担心将不复存在。与其被英伟达、高通这些卡脖子，不如与华为合作。
（3）问界改组，押宝奇瑞？
除了“硬解”芯片难题外，华为也准备了另外的后招。那就是改组问界，进一步提升问界品牌的产品力和影响力。
在鸿蒙4发布后，余承东第一时间就公布了一条重要的消息，华为智选车的首款纯电轿跑即将推出，也就是传说中的M6，这款车对于问界来说意义将非常重大。
最大的变化来自平台技术，新车的三电配置非常高，电池容量在85kWh左右，并且整个电气系统用的是800V 高压平台，这意味着问界M6可以实现超快充，预计20分钟左右能充满。此外，新车的加速能力非常彪悍，百公里加速在3秒级别，完全可以与极氪001以及Model 3 Performance掰手腕。
而在底盘方面，新车搭载的是前虚拟双叉臂、后五连杆悬架，再结合全铝底盘和CDC连续阻尼减震技术，驾驶体验也不用担心。这就是华为找到奇瑞代工的好处，后者在汽车平台技术领域的积淀将让问界受益匪浅。
在智能化配置方面，新车将采用全向视觉感知加车顶激光雷达的方案，也是首款实现完整版。ADS 2.0的车型，将开启GOD网络和无图城区CNOA的能力。