在外观设计上，全新亚洲龙提供两种不同风格前脸，一面豪华，一面精致，能更好地满足用户多元审美诉求。具体来看，2.0L汽油版与2.0L智能电混双擎版采用一体高亮模块式格栅横向矩阵式模块设计，大幅拉伸了视觉效果，搭配流线型的车身结构和19英寸涡能轮毂，使车辆更显稳重、大气；2.5L智能电混双擎版采用一体化星钻格栅菱形单元的尺寸从下到上，通过渐变来体现先进感和整体感，在阳光的照射下拥有更吸睛的光影表现。
车身侧面，全新亚洲龙流线型的车身结构搭配19 涡能轮毂，打造出了更动感、更优雅的车身姿态，贯穿式尾灯使车尾更宽阔，且嵌入式的英文标识，让其辨识度十足。相比之下，第9代凯美瑞虽然对外观进行了升级，整体设计更加倾向于年轻化，但整体设计与现在流行元素逐渐趋同，抛弃了第八代凯美瑞的经典感，因此辨识度有所下降。
此外，作为一款中高级轿车，全新亚洲龙拥有4990x1850x1450mm的宽大车身尺寸与2870mm的超长轴距，近5米的车身已媲美C级轿车。而凯美瑞的车身尺寸仅为4915×1840×1450mm，轴距为2825mm，无论是视觉感官，还是车内空间都弱于全新亚洲龙“半个段位”。
高半级的座舱，越一级的享受
宽大的车身最直观的好处是更舒适的驾乘体验。相比第9代凯美瑞，同级最长、最宽的全新亚洲龙能确保每一位乘客都能享受出行的美好，即使身高1米8的高个用户坐在后排也能轻松翘起二郎腿。若是家里有小朋友，全新亚洲龙还能凭借超大的后排空间放下更多宝宝用品，让宝妈照顾孩子轻松自如。
图为亚洲龙内饰
同时，全新亚洲龙车内还配备11处可放置水杯的空间，让每位家人的随身小物件都能妥善安放，而第9代凯美瑞只配备了手机储物盒、开放式的贯通杯架、扶手箱等，空间利用率稍差一筹。后备箱方面，全新亚洲龙可轻松装下3个28英寸行李箱或孩子玩的平衡车、露营帐篷等户外装备，而凯美瑞后备箱空间只能算是基本够用。
图为亚洲龙内饰
在科技感方面，两款车型相差不大，均全系标配10.25英寸中控屏，高配车型也均采用12.3英寸中控屏与12.3英寸液晶仪表的组合。不过，在内饰用料方面，全新亚洲龙2.0L汽油动力臻选版及以上版本车型的方向盘和座椅均采用真皮材质、车内顶棚采用了雷克萨斯同级的BELLEZA高级材质包裹，并且全系配备木材纹理/实木饰板；而第9代凯美瑞只有在2.0汽油动力尊贵版及以上的高配车型上才配有真皮方向盘与真皮+合成皮座椅。
图为凯美瑞内饰
不仅如此，全新亚洲龙还有着行业顶级的抗噪性能，其整车采用吸隔音装备，能有效过滤外界噪音，为用户打造更静谧的驾乘环境，即使高速行驶中，也能为家人带来“图书馆级”的休息空间。因此从座舱舒适度与质感方面来讲，全新亚洲龙既能满足日常的高品质家用需求，又能够在商务方面派上用场，而第9代凯美瑞难以胜任商务场景的用车需求。
低半级的能耗，同一级的价格
在满足用户多元用车需求方面，全新亚洲龙与第9代凯美瑞均提供搭载2.0L汽油动力、2.0L智能电混双擎以及2.5L智能电混双擎动力系统，传动系统分别匹配CVT和E-CVT无级变速箱。这三套动力组合在全球范围内都有广泛应用，无论是稳定性，还是可靠性都经过了全球市场的严苛检验，不过就整车质量而言全新亚洲龙为同级最低。据质量评价数据表明，亚洲龙的百车故障数为144个，在同级别车型中最低，而第二名的百车故障数为212个，足足比第二名少68个，且在2023年第四季度保值率评选结果中，亚洲龙也以三年63.67%的成绩斩获中型车保值率第一。
此外，在油耗表现上全新亚洲龙也略优于第9代凯美瑞。具体来看，全新亚洲龙2.0L智能电混双擎版WLTC 综合工况下的百公里油耗为4.31L，而相同指导价的第9代凯美瑞智能电混双擎2.0HXS 运动Plus版，WLTC 综合工况下的百公里油耗为4.5L。由此可见，拥有更大车身尺寸的全新亚洲龙把省油做到了极致。
当然，最能打动消费者的还是全新亚洲龙与第9代凯美瑞同级别的价格。全新亚洲龙的售价区间为17.88万-25.68万元，第9代凯美瑞的售价区间为17.18万-25.98万元，两者明显处于相同价格区间，且高半级的全新亚洲龙顶配版还便宜3000元。同时，作为新近上市的车型，全新亚洲龙还有官降2.3万元的购车权益，8月购车更能享限时2万元的官方限时权益和最高2.3万元的置换补贴（包含国家以旧换新补贴政策），以及0首付和0利息的金融购车政策，无疑比第9代凯美瑞更值得入手。
写在最后：
不可否认的是，全新亚洲龙与第9代凯美瑞都是市场中的优选轿车。然而，相比第9代凯美瑞，全新亚洲龙无论是定位与车身尺寸，还是空间表现与座舱品质都高了半级，它能兼顾商务与家用全场景出行需求，真正为用户带来了“鱼和熊掌兼得”的用车体验，且价格还处于同一区间。所以，合资品牌的“双车战略”真不是全是内耗，而是差异化的用车体验，全新亚洲龙就是能为用户带来越级享受的优选座驾。