二季度，电池及零部件收入53亿，同比增长36%，毛利率达到20.3%，创2022年以来记录。研发服务及其他业务营收13亿，同比暴增327%，毛利率达到36%。
这份财报的均衡数据，对于资本市场来说是一个稳定剂，“核心竞争力是品牌效应和核心技术，这是投资人看中的。”
至此，极氪已然在高端纯电阵营里插上旗帜。
“还是太全面了”
不过，极氪仍旧是被低估了。
之所以说低估，是因为极氪的产品、技术和产业布局能够支撑起更高的市值空间，极氪从成立到在纽交所上市只花了37个月，创下了造车新势力车企最快的上市时间纪录，已经证明了这一点。
当然，对于极氪被低估的观点，也有人提出了相反的意见，认为其他车企在智能化和换电等领域都有明显标签，极氪能否拿出独特的优势来证明被低估？
说到这，就要责怪一句，“极氪还是太全面了”。此话何意？
还是回到三年前，当时安聪慧还被问到，“作为一个后进的品牌，如何很好地参与市场竞争？”
当时他用了很多篇幅去解答这个问题，但有一个核心是，极氪的路要走品类创新，但是在技术布局上不能有偏科。也就是说，从最难做起，要走豪华、高端路线，走差异化路线，这三板斧，极氪都要做到。
如何做，他当时就有了明确的答案。
从最难的做起，是因为极氪站在巨匠之肩，背书可靠扎实。极氪从吉利控股、吉利汽车中孵化出来，资源可谓是“顶配”，深厚的技术护城河、成熟的供应链和服务体系，在吉利集团优势资源赋能之下，极氪以品牌轻资产运营引领第三赛道。
“我们已经掌握了汽车的核心技术，所以我们就从最难做起。”
比如，作为极氪的核心竞争力，SEA浩瀚架构耗时五年，投资超200亿打造。在极氪品牌上，在SEA浩瀚架构的支撑下，仅三年落地6款车型，都已成为细分市场标杆。
SEA浩瀚架构，是极氪坚持的高端电动化布局路线的地基所在。极氪不怕特立独行，乐于走出自己的路。
此外，基于SEA浩瀚架构，极氪自研创新了全球量产首发的四电机分布式电驱、ZVC四轮扭矩矢量控制、全栈800V、一体式压铸、热蔓延不起火电池安全技术等多车型通用技术，持续引领造车工艺变革。
而且，极氪还是全球范围内唯一一家提前布局“三个800”超快充全生态解决方案的车企，不仅拥有800伏电压的车辆，更配备800伏电压的金砖电池，同时构建行业内规模最大的800伏补能网络。“极氪的这三个800，到目前为止还走在行业最前面。”
这些技术自研和创新，让极氪的差异化和品类创新更加凸显。随着自研的深入，极氪实现了产业链垂直整合、规模化效应降本增效，也为良好的运营打下了扎实的基础。
无论是技术的潮流，还是车型的品类创新，离不开强大的研发和投入。自成立以来，极氪累计投入研发超215亿元，二季度研发投入26.2亿元，同比增加近90%。
强大的研发加持下，作为创新的先锋，极氪再次引领行业迭代速度。8月13日，极氪发布新一代进化成果，全栈自研的智能驱动、智能座舱到智能驾驶技术，实现全维代际领先。
在智能驱动方面，极氪全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率达到5.5C，从10%充到80%只需10分半，成为当前全球充电速度最快的动力电池。