这就涉及到充电桩的兼容性问题。要想达到比较大的充电功率，不仅电池自己要扛得住，还需要充电桩的素质过硬。
目前新建的第三方充电桩，70%以上都是750V/1000V的高压桩，最大可支持的电压为750V/1000V、最大可支持的电流为250A。此时，同为2.2C电池的高电压/大电流两款车来充电，会遇到什么情况呢？
- 高电压的2.2C：按700V计算，700V*250A =175kW功率，约为1.75C。请注意，这时候就算你是4C电池，来到这里也只有175kW的功率，也一样是1.75C。
- 大电流的2.2C：按400V计算，400V*250A = 100kW功率，约为1C。
也就是说，如果你能找到1000V/600A的超级充电桩，高电压的2.2C与大电流的2.2C没有区别。但如果是占比70%以上的750V/250A充电桩，高电压方案实际可以达到1.75C，大电流方案就只能达到1C，区别还是非常大的！
根据这个分析我们可以看到，阿维塔11搭载的宁德时代CTP2.0的2.2C电池，实际上是非常务实的一个参数设计，可以兼容市场上大部分的第三方充电桩。