1982年，国际汽联（FIA），即国际汽车联合会，推出了B组（Group B）赛事。为了让更多厂商投入到WRC赛事，国际汽联放宽了赛车规则限制，不仅总产量达到200辆即可参赛，同时对于车身重量、材质和发动机进排气形式也只有很少的限制，规则的开放极大提升了比赛观赏性，但也埋下了严重的安全隐患。
不过，大量新晋车队涌入到了这项赛事，并且开始了无所不用其极的“军备竞赛”。一时间，奥迪Quattro、蓝旗亚037、福特RS200、标致206 Turbo 16等一众拉力神车应运而生，WRC历史上最疯狂也是最被人怀念的时代拉开了序幕。
为了应对比赛，保时捷在20世纪80年代初期制造了20辆911 SC RS（Super Carrera Renn Sport）用于参加拉力赛，这些车有时也被称为 911 Evolutionsserie。
保时捷内部的文件证明，这款车仅生产了21辆，其中1辆保存在博物馆，5辆被送往1984年保时捷官方成立的乐富门拉力车队，其余15辆则提供给其他客户车队。据了解，底盘018被交付给世界著名的日本松田收藏，015则通过卡尔森保时捷交付给威廉·杰克逊时至今依旧安静得保存在美国科罗拉多州丹佛市。
保时捷911 SC RS在1984年正式发布，该车是基于911 SC打造的赛道化产品。采用了玻璃纤维打造的保险杠、铝合金车身、超薄玻璃、简化内饰进行减重，就连金属车标都被取消，比普通SC版减重约200公斤，仅960公斤。
保时捷为了极致的轻量化，舍弃了3.2升发动机，而采用911 SC的3.0 升水平对置六缸自然吸气发动机，更换压缩比更高的锻造活塞、高角度凸轮轴、机械燃油喷射系统和935的缸盖，动力从201匹提升到255匹，赛车版更达到280马力。
优秀的推重比让911 SC/RS能在5秒内完成百公里加速，与当时911 Turbo相当。这使得整车的重量再次减轻了140公斤。
照片里这辆的车身号码为WP0ZZZ91ZES110021，也就是21号车。生产完成后，由南非进口商Lindsay Saker出售，不过在1984年3月被交付到瑞士富豪Tycho Christian Van Dijk手中，他自己拥有一支同名的赛车队。