现代汽车通过成立现代前瞻汽车技术开发（上海）有限公司，试图通过“全本土化”研发，开发自动驾驶、智能座舱和电动化等前瞻技术。
现代的战略强调“以中国为全球技术创新的起点”，通过适应中国市场需求，再将成果推广至全球。这一策略不仅展示了现代对中国市场的高度重视，也体现了其全球研发战略中的“自下而上”逻辑。
相比之下，大众汽车的做法更侧重“整合全球资源的本土适配”。
通过设立安徽的大众汽车技术中心（VCTC），大众不仅希望开发符合中国市场的电动车平台，还将其视为全球研发体系的一部分。VCTC的建立让大众能够利用全球资源，同时针对中国市场做出快速调整。
由此可见，这种“全球平台本土化”策略与现代的“前瞻创新本土化”形成了鲜明对比：大众的优势在于其成熟的全球布局，但其本土适配能力面临挑战，特别是在中国市场迅速变化的背景下，如何加快与本土市场节奏同步仍是大众的关键难题。
事实上，无论是大众还是现代，它们都意识到，过去依赖全球研发成果投放中国市场的模式，已难以满足中国消费者对技术与产品的需求差异。
于是，上汽通用则希望能以一种“内外兼修”的方式推动其技术转型。在电动化、智能化的浪潮下，上汽通用通过泛亚技术中心和软件数字化中心的调整，实现了产品从设计到研发的本土化自主掌控。
与现代和大众相比，上汽通用的研发重点不仅是满足本土市场需求，还希望通过技术创新，重新赢得合资车企在中国市场的竞争力。
例如就有消息传出，上汽通用别克品牌开发的旗舰车型NDLB决定调整产品方案，从原本的纯电车型变为纯电+增程的动力组合，并舍弃通用汽车的VIP架构，转而使用上汽自研的CLEA架构。
面对当下合资车品牌溢价能力减弱的现实，上汽通用这场“翻身仗”意欲从大单品策略开打，如近期推出的GL8 PHEV插混车型获得大爆，就是其战略调整初获成功的有力例证。
从本质上讲，现代、大众和上汽通用的技术转型都体现出一个共性，即它们都在探索如何将本土化研发融入全球战略。
只不过，如今技术创新不再只是满足单一市场的需求，而是要通过在中国市场的创新，推动全球技术的迭代和升级。换言之，拼的就是谁更“快狠准”。
（2）智驾时代浪潮席卷而来，跨国车企们能抗住吗？
当面对中国品牌如华为、小鹏、理想、长城等在智能驾驶领域的迅猛发展，跨国车企如现代、大众、上汽通用等皆已意识到，智能化和软件定义汽车不仅是市场趋势，更是生存之战的核心。
现代汽车通过在上海设立UX Studio，旨在开发深度本土化的智能座舱和自动驾驶系统。现代的思路是通过前瞻技术的引领，在中国市场建立差异化竞争力，而其自动驾驶技术的发展方向瞄准L4级别，强调通过技术前瞻性赢得市场。
而大众则在软件领域面临更多挑战，特别是在电动化和自动驾驶技术的转型过程中，全球软件开发进展缓慢，给其在中国市场的适应带来一定困难。
为此，大众必须迅速打破其在软件和自动驾驶领域的“全球性瓶颈”，才能在中国市场的技术竞赛中保持领先。通过与小鹏联手，大众不仅希望能深度融入中国电动汽车生态体系，也计划将其技术创新输出到全球市场。
另一方面，对于上汽通用来说，软件的本土化研发是其最近几年最显著的进步之一。上汽通用通过泛亚技术中心，将原有的全球开发流程本土化，并在短时间内实现了智能座舱、智驾系统和OTA功能的自主开发。
尤其是其推出的NOP智慧领航辅助驾驶系统，成为合资品牌中首个落地的驾驶辅助系统。