新能源浪潮，换人之际，正处命运的转折点——第三季度净利润暴跌93.53%，前三季度净利润跌幅39.45%、销量跌幅21.13%、产量跌幅22.02%，这是上汽集团的最新数据。
屋漏偏逢连夜雨，“全国最大车企”的荣誉称号，9月一结束，已是被另一家车企抢夺了去。前十年顺风顺水，下一个十年满身疮痍，王晓秋迎难而上复兴上汽，贾健旭雷厉风行深度改革，偌大的汽车集团——“向死而生”。
一向靠着合资撑住半边天的上汽，面对自主品牌强势的大潮流，其各项数据难免出现波动，而波动之处，又难以回正，在负值以下跳动，只是亏的是多了还是少了的问题。
今年第一季度，上汽净利润27.14亿元，同比下滑2.48%；上半年，其净利润66.28亿元，同比下滑6.45%；前三季度净利润的39.45%的跌幅不够触目惊心，单看第三季度，93.53%的暴跌出现在上汽这家全国最大车企身上，已是让人感到匪夷所思。
另一边，乘联会的数据显示，9月新能源车厂商批发渗透率49.1%，较2023年9月33.9%的渗透率提升15个百分点；9月新能源车国内零售渗透率53.2%，较去年同期36.9%的渗透率提升16.3个百分点。
在几个月前，国内的新能源车零售渗透率已然超过50%，说明电车、油车已真正来到了“平分天下”的时代，除了上汽通用五菱的绝对贡献以及上汽大众的少量贡献之外，上汽的新能源板块几乎一趟糊涂，智己、飞凡难堪大任，上汽错失了最佳转型时机。
如上所言，纵观整个上汽，即使1-9月新能源车累计销量达到了74.80万辆，同比增长15.28%，但多数由五菱贡献，更深一层去探究的话，竟是由售价10万元内的微型电车、小型电车在支撑着这等体量。