具体车型会在明年4月份上海车展上亮相，并于明年下半年正式上市。
在销售模式方面，极氪将继续采用“直营+”的模式，领克采用经销商的模式。
两个品牌将在一、二线城市保持独立的销售渠道，但在三、四、五线城市，领克和极氪可以共享渠道。
针对极氪与领克的合并，吉利方面称，极氪与领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，提高技术创新实力，激发规模效应，致力于2026年底将“新极氪”打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。
官方的意思非常明确，领克被并了，领克品牌不会消失，但定位较之极氪要低半级，将采取半独立的方式运营，即财报一体，销量合并，产研协同，渠道有所区分，品牌独立营运。
如果非要刨根问底儿，合并最终将带来最直接的好处是什么？
安聪慧预计，通过最大化协同，两个品牌研发投入将降低10-20%，因为供应链共享，BOM成本（物料清单成本）将降低5-8%，支持及服务部门费用降低10-20%。
事实上，嗅觉灵敏的资本市场同样给出了积极的反馈，消息官宣当日，沃尔沃股价上涨5%；极氪股价大涨12%。
然而，还是有某些细节告诉我们，滋生这一想法的原始动机，可能是一件看起来“很小”的事。
02按照目前吉利的体量，起意品牌合并，往往还不是由于销量问题。
2016年10月，领克成立。品牌官方定位，由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌。次年11月，领克01上市。
领克01没有采取当时自主品牌惯用的低价策略，而是将起售价定为15.88万元，与主流合资汽车品牌相当。
2018年7月，领克旗下首款新能源车型领克01 PHEV正式上市。昭示着未来领克的新能源转型将与插电混动技术路线关联。
2022年6月，领克智能电混Lynk E-Motive（领克智能电混）技术发布。进一步证实了4年前，领克01 PHEV的技术指向。
2023年4月，领克携旗下全系新能源阵容登陆上海车展。智能大五座超电 SUV 领克 08亮相，彰显领克品牌向新、向电的战略转型全面提速。
领克在2023年的销量为220250辆，同比增长22.27%。全年新能源车型销量为14203辆，占比高达到55.3%。2024年1-10月，领克销量约为23万辆，同比增长近四成。
纵观上述领克的历史表现，完全可以判定，领克是一个成功的汽车品牌。而赋予成功的意义在于，它从燃油车开局，而后插混接棒，几近完美完成转型。
值得一提的是，在2024年9月之前，领克旗下只有燃油车和插混车，没有一款纯电车。
如果领克维持着这样的态势继续发展，哪怕是它和极氪之间发生再多的车型价格重叠也无关紧要。
因为领克依托智能电混，极氪凭借纯电SEA浩瀚架构，技术路线不同，用户群体则不同，二者互为犄角，拱卫吉利大局，何乐而不为呢？
2024年9月，领克旗下首款纯电轿车领克Z10上市，售价18.08至31.38万元，与同平台车型极氪001、极氪007均出现产品重叠。
领克为什么要推出纯电产品？
站在领克品牌发展的角度或许没有任何问题。根据领克的用户调研，在领克的用户群体当中，有60%的人都希望领克推出纯电产品，以满足他们对高品质新能源汽车的期待。
所以，领克Z10的推出，正是领克对用户需求的积极回应。并且，第二款纯电产品，紧凑型纯电SUV领克Z20也上市在即。
更重要的是，领克为此专门与极氪做出了产品特质的区分，前者关注生活和情趣，后者在意参数和性能。
目前，由于领克的纯电产品上市时间太短，我们暂无法判断领克的纯电技术路线能不能跑通。
但有一点可以肯定，无论是《台州宣言》中提及的大整合战略思想，还是领克鱼贯而出的Z10、Z20两款纯电产品，都不可能是在这个9月临时起意完成事，两者都需要至少往前推10数个月以上的时间来准备。
也就说，在战略线和产品线进入成熟期的这个不算短的时间内，领克其实大概率没有在并入极氪的考虑范围内，否则领克极大可能不会在这个当期内推出纯电车。
但是，领克终究还是满足了用户需求，就意味着，领克一旦触碰了纯电路线，将在产品设计、制造平台、供应链结构上和极氪产生了巨大交集，而这个交集就是领克的退路。
领克的纯电车如果成了，那就继续单干；领克的纯电车如果不成，还可以和极氪联合起来，让它成。
领克紧推纯电车之际，关于极氪的另一件事却发生了。
今年8月13日，因为2025款极氪001和007的发布，极氪的热度进入峰值。数据显示，极氪25款车型上市后的一周内，新增订单突破了4200单。
但是，新车上市距离24款001的发布，还不足6个月的时间，面对智驾能力大幅提升的25款车型，全国5万多名24款车主感受到了深深的“背刺”。