此外，作为纯电车的日产聆风，曾经还肆虐过全球纯电车市场。
但后续没有及时跟上中国新能源车发展以后，日产也只能落得和其它合资品牌一样的境遇。
东风日产副总经理周锋坦承，「我们在新能源的转型上慢了，新产品、新技术没有跟上现在市场的发展节奏。」
「我们对于整个中国的新能源市场发展预判存在着偏差，导致在战略维度出现了犹豫。」
「我们必须承认，这种犹豫让我们丧失了最好的发展窗口期。」
有了深刻反省的日产，该醒悟了。
此前，日产已经作出过明确表态——
「与世界其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。」
「我们力争留在中国，但战略上发生了巨大变化，简单来讲就是在中国设计和制造本土化日产汽车。」
「我们将在‘中国标准、中国速度、中国成本’领域建立优势，将卓越的本地优势带给本地用户，以帮助我们在激烈的价格战中保持竞争力。」
日产，清楚“在中国、为中国”的重要性所在。
为此，东风日产开始进入到全新的“GLOBAL”发展阶段，日产N7正是该模式下的首份成果。
东风日产销售总经理刘新宇指出，“GLOBAL”就是由日产的全球造车经验+本土研发经验合力而成。
「这样一套更坚实的模式，就是东风日产新能源架构的基石。」
「有了这个架构以后，由此可以诞生出更多车型，N7正是由此应运而生。」
在新架构的加持下，日产还为N7喊出了“重新定义中国家庭纯电轿车新标杆”的口号。
重整旗鼓后的日产，要从N7开始重新启程了。
此前，中国纯电轿车市场才掀起了一场7系之战。