反观哪吒，2022年哪吒卖了15.21万辆新车，毛利率为-22.52%。2023年哪吒卖了12.74万辆新车，毛利率为-14.9%。车卖得少了，毛利率还提升了。
哪吒的问题出在哪里？
目前，哪吒在售车型多达8款，其中小型SUV两款，紧凑型SUV两款，中大型轿跑、猎装车，以及GT性能车各一款，中型SUV一款。
事实上，目前除了中型SUV哪吒L，以及起售价不足9万元的紧凑型SUV哪吒X两款车之外，其余六款车型都不能形成销量势能。而从2022年开始，哪吒推出定位“运动型科技轿跑”的哪吒S之后，哪吒的产品在追求“新、奇、特”的路上，就一发不可收拾。先后追加了哪吒GT和哪吒S猎装两款个性化极强的新车。
2024年10月最新数据显示，哪吒S的月销量为496辆，而哪吒GT甚至都没有公开销售数据的勇气。
哪吒S、哪吒GT和哪吒S猎装三款车虽然销量拉胯，但它们却在哪吒最紧要的上升期，占据了大量本就不宽绰的开发资源。
并在后续量产中，为了维持基本的产能，哪吒不得不采取高成本的方式维系着供应链的正常运转。
零跑则聪明很多。
零跑在售只有5款车型，其中零跑T03、C11、C10、C16这4款车型近乎各占25%的销量比重，组成了零跑销量的绝大部分。
其中零跑C11、C10、C16三款车都是增程+纯电双版本模式，三款车都是中型或者中大型SUV，三款车的主力售价区间都分布在15-20万之间，如果一个用户的购车预算是16万元，这三款车可通选一遍。
尽管如此，零跑还尽可能地做好了产品差异化。
如果用户预算有限，就选C10；如果用户追求更大空间，就选C16；如果用户追求整车质感，就选C11，但三者之间没有跨越等级的差异。
当下中国增程路线的变化主要是“大”：更大的电池，更强劲的发动机，更大的车型。
零跑在“大”的主阵地上，押中了三款车，而零跑的“师傅”理想，更是押中了四款车。零跑、理想的造车成本在规模化之后，一降再降。哪吒却只押中了一款车，即哪吒L，因此竞争优势很快被弱化。
哪吒的苦就在于，几乎是一个人挣钱，要养活全家八口人，而且这八口人的口味差异还蛮大，很不好养活。
03
刚刚过去的广州车展。哪吒展台搞起了赠送美式咖啡的活动，“美式”谐音“没事”，哪吒还在维护着基本的体面。
只是，哪吒重要股东360周鸿祎以及CEO张勇双双缺席现场，还是让哪吒如今的窘迫写在了明面上。
2022年底，几乎在相同的时间段，小鹏及时开启了一场改革风暴，大刀阔斧的组织架构调整，最终转危为安。
哪吒是怎么开展自救的呢？
张勇在2024年初的反思中提到，哪吒在传播方面的方法太老套，有好东西却说不出去，他还表示，营销总部虽然权力集中，但管理力度不够。
在年中裁员消息传出后，哪吒进行了回应：公司目前正在精简业务，通过聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施构建更集中高效的组织架构。
与之同时，6月26日合众新能源（哪吒母公司）递交港股招股书。只是至今已有5个多月的时间，哪吒汽车IPO仍没有更确切的消息传出。
目前最新的消息显示，哪吒更多资源配置用于海外市场拓展上，聚焦国内优质车型的可持续发展，并表达了在2025年2月实现现金流转正的愿望。
优化内部结构、积极推动IPO进程、着力开发海外市场，是哪吒应对危机的三板斧。
然而，站在2024年行将结束的时间节点来看，哪吒的收效并不大。
事实上，目前的哪吒不是缺少方法，而是缺少真正的不破不立的“革命精神”。
如果，哪吒敢于主动和华为智驾合作，是不是如同关于智能化这一课立马找到了一个经验丰富、口碑极好的培训老师给补上了。
如果，哪吒敢于迅速砍掉哪吒S、哪吒GT和哪吒S猎装三款“拖油瓶”车型，并腾出资源上马一款起售价15万元的中大型SUV，而新车的智驾版则来自“鸿蒙智行”方案，市场效果可想而知。