但是，稳居燃油车型第一名的轩逸占据其品牌一多半的份额，是不是容易给消费者造成产品布局上后继乏力，缺乏创新的印象呢。
并且曾经入门价是在12万元左右，现在7万块钱都能开回家了。
显然，这部分销量更多的是以价换量保住销量，但是利润是大幅下降的。
特别是当前，我国新能源汽车渗透率已经超过了50%，轩逸还有多大的市场，会不会继续降价、进一步探底？当没有了利润，轩逸会不会停产？
另外11月份消息，英菲尼迪产品更新速度慢、缺乏竞争力，销量惨淡，年销量不到2000台或将退出国产，东风日产将不再生产其车型，未来将转为纯进口品牌。
还有启辰品牌，2024年的销量表现依然不佳。根据最近的数据，启辰的累计销量在最近半年为27,317辆。
要知道，启辰在2023年的全年销量是6.5万辆，2019年的累计销量是12.3万辆。这表明启辰销量在过去几年中持续下滑。
尤其是今年10月份的销量，没有一款车型 销量超过2000辆。
特别是在燃油车市场下滑的背景下，启辰缺乏独立研发的能力和品牌特色，难以摆脱“廉价日产”的标签，导致销量持续低迷。
启辰品牌已于2022年底宣布停止燃油车的研发，转向全面转型新能源汽车市场，但截至目前，其新能源产品线的表现也不尽如人意。