比销量下滑更令保时捷难受的是品牌溢价的下跌。曾经价格坚挺，甚至需要加钱选装才能提车的保时捷，在今年也打起了价格战。其中，保时捷Macan就曾一度因“骨折价”而冲上热搜，还有门店打出“买一辆保时捷Taycan，送一辆小米SU7”的旗号。
尽管这场价格战中，保时捷贡献了足够的诚意，但销量却并不尽如人意。“骨折价”拉不动销量，最难受的不只是保时捷，还有夹在车企和车主之间的经销商。数据显示，为实现销量目标，汽车市场出现大幅度价格调整。2024年上半年，仅35.4%的汽车经销商实现盈利，半数以上的汽车经销商面临亏损。
今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。因为销量不理想，保时捷中国为完成销售任务，向经销商压库。然而，亏本卖车的部分保时捷经销商已不愿再承担巨大的资金压力，以停止提车“逼宫”总部。甚至部分扛不住亏损压力的经销商已选择退场。
而现在，保时捷方面直接明牌。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）表示，保时捷计划在未来两年内逐步淘汰并优化其经销商网络，预计到2026年底将保留约100家经销商。目前，保时捷中国共管辖138个指定的保时捷中心。
为什么保时捷要在这个时候做出削减经销商网络的决定呢？答案很简单：为了生存，更为了发展。保时捷削减经销商这一举措，就是想削减成本、提高运营效率，并减轻对利润率的进一步打击。同时也会把省下来的资金投入到中国市场的技术研发上。
中国高端车企，抢了保时捷的饭碗
外资豪华品牌的节节败退不代表中国消费者不再喜欢高端车，而是转向中国高端品牌。在电动化和智能化大潮推动下，中国本土高档品牌迅速崛起，不断蚕食着传统豪华品牌的份额。相关调研报告显示，问界M9车主中增购用户里46%同时拥有其他豪华品牌，换购用户中有59%的人用问界M9替换原有的豪华品牌。
其实，前几年大环境下行，一些传统豪华品牌还曾逆势增长，但进入2024年以来，多个品牌在全球销量增长的同时，在中国市场遇冷。数据显示，今年1-9月，保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利和迈凯伦等品牌的国内销量同比跌幅分别达到29%、44%、57%、44%、88%。