2017年，C7科尔维特Z06凭借着更轻量化的车身，更大的下压力，6.2L自然吸气V8在大直线倍适登桥尾速277km/h，最终圈速7:13.90。当然，这成绩是通用自己的非官方认证，并未被收录进纽北官方成绩单。
2018年，科迈罗ZL1 1LE跑出了7分16秒04圈速，刷新了此前ZR1的7分19秒63和老款科ZL1的7分29秒6记录，成为雪佛兰品牌目前在纽伯格林赛道上的最速车型。ZR1同款的6.2L机械增压V8 LT4发动机。
相比普通ZL1最大的区别还是1LE版的高下压力套件，凭借着649Ps、868Nm，最高时速达到了173MPH（278.4km/h），被称为“少数能转弯的肌肉车”。
最后一代Viper ACR，由于是民间众筹刷圈，一套轮胎跑至少2-3圈，导致冲圈爆胎，最后一次成绩落在7:01.3，未能冲进7分大关，究其原因主要还是ACR的大齿比不适合纽北，很多时候入弯都没有最佳挡位，不知所措让车手很尬。
当然，645Ps的8.4L自然吸气V10发动机也做出了287km/h的最高尾速。虽然得到了赛车团队的技术支持，但毕竟不是克莱斯勒官方刷圈……不管怎么说，蝰蛇虽败犹荣。
至于福特这边，第六代的GT350R和GT500都没有刷过圈，但对于一台Mustang来说，GTD已经快得非常“离谱”。Mustang GTD是基于GT3/GTE赛车开发的“公路车”，一般的高性能车都是现有路车，再改成赛车，GTD则是反其道而行之。
今年勒芒24h耐力赛上，首次登场的Proton Competition车队的88号福特Mustang GT3 赛车，还拿到了LM GT3组别第三季军，可以说Mustang GT3赛车是出道即巅峰。
GTD和GT3赛车一样，采用推杆结构后悬架、主动式空气动力学、后置变速箱、全碳纤维车身覆盖件。在有足够高下压力的前提下，还有与GT3 RS相同的DRS功能，减少阻力的同时能在直线上完全发挥出机械增压的815 Ps。