蔚来ET9除了见仁见智的外观外

外观设计的“体量感”很有视觉冲击力：5325mm的车身长度、3250mm的轴距，再加上以飞航造型设计的整车轮廓，和再次进化的Design for AD家族化设计，让这辆车在造就强大气场的同时，又充满了未来感。

不过，ET9的最大亮点还是在技术方面。发布会上，蔚来放了段视频，在ET9前舱盖上放4层香槟，开过减速带，香槟完好无损。蔚来将此底盘技术称为「SkyRide」天行底盘系统，拥有三大核心部分：线控转向、后轮转向、全主动悬架。香槟不撒就是得益于全主动悬架，据说能给乘客魔毯版的乘坐体验。

同时还带来了国内唯一量产的线控转向系统，方向盘与转向轮之间没有机械连接，可靠性更高，与智驾的协同更好，爆胎时车身也更稳定。发布会另一段视频显示，李斌开着ET9以150km/h、160km/h的速度冲向地钉，爆胎后依然稳定前行。

动力方面，ET9拥有前后双电机，综合功率520KW，百公里加速3.4秒。作为一款“行政旗舰”，再加上5米3左右的车身长度，这样的成绩已经无可挑剔。

以上这些仅仅是ET9创新技术中的简短概括，其技术创新还有很多，例如全域900V高压平台、600kW的充电峰值功率、全车七重安全冗余、高清投影大灯HDPL、FAS主动防御等等，等小通有机会体验一下，再跟大家细说。

不难看出，以“蔚来十年科技创新集大成之作”来称呼ET9无可争议，对于蔚来来说，ET9包含了太多心血，从产品的意义来看，ET9本质上就是蔚来对下一个时代旗舰汽车的想象和信念。

蔚来的第三品牌“firefly萤火虫”，也在NIO Day 2024完成了全球首秀。

一辆灵活好开的精品小车，这就是firefly萤火虫的定位。除了见仁见智的外观外，目前关于这台车官方透露的消息并不多，通过发布会上的介绍，我们可以得知它的一些特点：

firefly萤火虫拥有同级最好的转弯半径，仅为4.7米。在日常用车场景中，停车是一个大挑战，firefly萤火虫拥有全场景的智能泊车，可见即可泊。

firefly萤火虫拥有同级最大的92L前备厢，后备箱二排座椅放倒后，可以形成1200L的后排空间。

为了给用户带来更好的安全，firefly萤火虫的安全性按照中欧五星安全标准开发，高强度钢及铝合金的比例在83%以上，以至于达到了30000N·m/deg的扭转刚度，同时B柱采用了1500MPa的高强度钢材，对于一款小车来说，应该是目前行业最高安全标准了。

售价方面，firefly萤火虫在中国市场的预售价为14.88万元，预定金金额为199元。蔚来及乐道用户购买firefly萤火虫可以享受特别积分待遇，将于2025年4月上市，现在即刻开启预定。

蔚来给萤火虫品牌的定位是智能电动高端小车，将在全球市场推出，2025年开启全球市场销售。但是在中国，萤火虫将只有一款车型，而针对全球市场会根据当地市场需求开发专门的衍生车型。

中国市场已经不缺精品小车，为什么蔚来仍要入局红海？李斌认为，中国市场缺乏高品质高安全安全性的精品小车，不过他更看重的是全球小车市场每年1000万辆以上的销量。

在全球范围内，萤火虫品牌将有独立的换电体系，因为其电池小，部署成本低，这也是为什么蔚来将其重点放在拓展海外市场，因为换电站的体积大概只有一个集装箱那么大，部署起来很快。

在NIO Day结束之后的第二天（12月22日），CEO李斌和蔚来总裁秦力洪接受了电车通等媒体的采访，透露了不少不为人知的细节。

图源：电车通摄制

首先是很多人都比较好奇的ET9首日订单量有多少？以往蔚来很少公布订单的具体情况，但从李斌的原话来看，蔚来ET9的订单量已达到预期，目前首发版999台已全部预定完，考虑到这是一款80万级别的行政轿车，这样的成绩已经算是一个好的开始，接下来就看热度下去之后，蔚来如何运营了。

而作为一款国产高端旗舰车型，难免会被拿来与比亚迪仰望、华为尊界等车型对比。对此，秦力洪也坦诚表示：尊界是一款令人尊重的产品，但ET9与尊界，比亚迪仰望是互补关系，都是中国品牌在高端市场的尝试，针对的人群不是完全一样，互补是一种既有竞争，但更多是合作抢占此前被迈巴赫、78S等高端车型占领的市场。

至于ET9价格为何定为78.8万？主要是参考了奔驰宝马奥迪等行政旗舰在欧洲，美国市场的定价，这是一个合理的锚点，也是一个定价基础。李斌表示：想证明中国品牌是能做旗舰的，会动摇高端市场的垄断位置。

不管从哪方面来看，蔚来ET9都是一款合格的行政旗舰，争议比较大的，反而是售价不到15万的萤火虫。

从目前的网络反馈来看，萤火虫争议的主要内容还是集中在外观上：萤火虫“三重奏”大灯被广泛吐槽，有说丑的，有说前大灯像iPhone后置摄像头，有说像机关枪的。

对此，李斌对电车通等媒体表示：

“我当然注意到了大家对萤火虫大灯设计的争议。有人讨论总是比没有好。其实从第一天我们就预计到了这个局面，我们做设计很少参考别人，萤火虫的设计主要是“三重奏”的理念。我们内部已经有不少人，也邀请过一些朋友看过实车。我可以非常肯定的说，至少没有任何一个人说‘我不喜欢这个设计’。”

李斌还举了“烟灰缸”的例子，说有些朋友坐迈巴赫，有个最大的问题是不知道往哪里弹烟灰，这是典型的用户需求，但蔚来不能真的做一个烟灰缸放车里，不是所有的需求都必须一味迎合，有取舍是正常的。

同时，李斌也强调，萤火虫主打的是全球市场：

“小车市场在国内不是特别大的市场，即便把宝马MINI的份额全抢过来也没多少，但在欧洲，小车拥有千万级市场，要为全球用户造小车，所以萤火虫一开始就是为全球用户设计，设计取向要照顾全球用户的喜好，目前欧洲等合作伙伴非常喜欢。”

汽车行业的本质是百花齐放的。总有一部分喜欢、有一部分不喜欢。最怕的是一点讨论的热度都没有，如果站在品牌的角度，firefly萤火虫已经赢了一半，品牌讨论达到了出圈效果，李斌在采访中也表示欢迎大家玩梗，甚至说要官方下场亲自玩梗，这是一种巧妙的借势。从这点来看，firefly萤火虫初次亮相其实是成功的，甚至抢夺了部分蔚来ET9的风头。

先让子弹飞一会吧，这几年小通见过太多车型刚发布的时候大家都觉得丑，但销量卖起来非常猛；也见过更多的车，外观非常漂亮，但卖的一地鸡毛！