作为行政旗舰，ET9的新车共推出2款车型，标准版售价为78.8万元，采用电池租赁方案后价格为66.00万元；首发版车型限量999台，售价81.80万元，采用电池租赁方案后价格为69.00万元。ET9上市后新车的竞争对手包括奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L以及尊界S800等等。据悉，新车将于2025年3月开启交付，优先交付首发限量版。
尽管这款车拥有多项领先的技术，但从整个市场来看，整个行政级别轿车市场都不大。从市场中来看，ET9的主要竞品包括了保时捷Taycan、沃尔沃EM90、宝马i7、奔驰EQS等产品。当然，也包括油车市场中的奔驰S、宝马7系、奥迪A8L等。其中，即将上市的尊界S800也将是ET9的直接对手。其中油车市场，奔驰S销量最好月销超过1500台，而在电车市场中整个市场加起来月销也不过千。
“一个月卖1000台我们就挺开心了，ET9这个价位带的话。”对于ET9的销量预期，李斌坦言说。不过，好消息是首发版的999台已经在21晚间售罄，李斌说整个ET9的订单还是在预期之中。而对于与尊界的竞争关系，蔚来总裁秦力洪认为两者之间的定位是有差异的。“ET9和尊界，它的价值取向不太一样，大家还是会形成一个很好的互补。”秦力洪说
随着ET9加入，目前在中国自主中形成了比亚迪的仰望、尊界、蔚来ET9、红旗金葵花等百万级豪车。从目前来看，几款产品的定位差别还是比较大，其中销量最好的是比亚迪的仰望，该车月销量在300台左右。对于ET9的市场，秦力洪坦言会有挑战，但是这也说明了更有价值。这种高端行政产品其实是国际高端品牌的堡垒市场。
而对于蔚来而言，通过ET9实现了品牌的进一步提升，将蔚来品牌带到了新高度之中。Et9也称为其技术旗舰，打破蔚来只有服务好的标签，这对蔚来来说很重要。同时，这也有利于为乐道腾出空间。
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萤火虫：改变出海策略
另一方面，萤火虫看起来也不是一款走量的产品，它是一个主打个性化会场的产品。而对于现在的蔚来来说，提升规模才是第一要义。在乐道还在爬升产能，努力突破月销1万台的时候，萤火虫似乎更应该走“大量”这一方向。“中国的市场确实没有那么大，小车卖的量都不是很大。同样的价格，很多用户倾向于去买更多、更大的车，这个其实是可以理解的。”李斌说。
正是如此，萤火虫的主战场放在了海外市场。
如果从全球的市场，萤火虫面对的是一个规模为1000多万辆的巨型市场。比如在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间，是400多万辆的市场。因此，萤火虫一开始就是为全球市场而进行设计的，用小车来打开市场。这或许与蔚来前期通过NIO品牌出海后，所积累的经验教训：NIO品牌基本都是大车，车价也比较高。另一方面，在欧洲市场，要想建立起完善的换电网络等配套难度很大。
而相反，萤火虫价格基本在1.5万欧元左右（甚至更低），将是欧洲最便宜的小型电动车之一。其也采用了更小的电池包，在换电站建设上也会更方便高效。如果考虑到海外市场的电车溢价空间，显然这种策略的改变有助于规模提升和利润的改善。
当然，萤火虫在中国电动车市场来看，压力也不小。萤火虫的直接对手包括极氪X、奔驰smart、宝马MINI、沃尔沃EX30等，与此同时，海豚、大众ID.3等也是具有竞争关系。如果拼价格，宝马MINI等已经杀到了13万多起售的地步。“中国要买小车，几万块的小车也不少，所以我们肯定是从各个方面，还是在一个更高的角度去定位这款车。”李斌说。
在当晚，萤火虫公布了少量产品信息。该车配备同级最大92L 前备箱，后座翻折后连成超大纯平空间超 1250L。该车车身结构高强度钢与铝合金材料使用占比高达 83.4%，超宽双前防撞梁，超强双前门防撞梁，配备同级最多的 9 个安全气囊。此外，新车还拥有4.7米的转弯半径、全场景自动泊车等功能。