纯电续航里程（CLTC工况，下同）目前至高达到245km，动力电池采用了先进的PTC加热技术，可在-30℃低端低温环境下，32分钟让电池水温从-27℃到33℃，实现自限流、自温控的效果，提高电池性能和寿命，在寒冷冬季依旧满足城市通勤用电一周需求。
综合续航里程超过1000km，目前至高达到1400+km，高速巡航时可进入直驱状态，三挡
DHT也能调整电混引擎转速，转速更低，油耗更低，北京开到杭州，在寒冷冬季无需排队补能。
前驱动电机功率最高达160kW（领克06 EM-P，领克07 EM-P，领克08 EM-P）。四驱车型总功率最高436kW（领克08 EM-P 220四驱性能Halo），最快百公里加速仅为4.6秒（领克08 EM-P 220四驱性能Halo，以实际车型为准）；
冬季亏电状态增多，在驱动电机无法全功率输出的情况下，电混引擎+3挡DTH强力兜底，30km/h可以进入并联1挡并加速至100km/h，100-120km/h再加速时可以实现2挡并联直驱，动力强+响应快，准确实现驾驶者意图，高速超车利索，不并行更安全。
领克EM-P拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎能够3挡调速（DHT Evo），电混引擎与电机均能够3挡调速（DHT Pro），通过降挡增矩，即便是在冬季亏电状态下，加速能力也没有明显衰减，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，动力强劲。
春夏秋三季，城市中低速通勤且电量充足时，领克EM-P将优先以驱动电机纯电方式运转，寒冷冬季，领克EM-P将智能调节电混引擎启动时间，帮助动力电池尽快脱离不经济的工作状态；春夏秋三季，当电量不足时，领克EM-P将以电混引擎+发电机+驱动电机的串联增程方式运转，寒冷冬季，领克EM-P将智能调整为并联驱动方式，减少能量转化次数，提高燃油经济性。
在远途出行时，领克EM-P既能以电混引擎三挡直驱，也能电混引擎+驱动电机并联驱动，提供“超级性能”更强动力。
续航长：采用电混引擎直驱配合3挡变速箱，降低电混引擎转速，能耗经济性好。至高1400km的CLTC综合续航，北京至上海无需补能，省时省力省心，用车成本低。
更安全：电混引擎效率高，加速性能比电驱动更强，时速100-120区间内持续动力不衰减，超车利索更安全。
动力表现一致性：领克EM-P通过直驱/并联驱动方式，确保亏电状态下加速能力衰减小。
在欧洲道路中，车辆平均时速更高，道路限速更高，爬坡/拖曳能力要求更高。在法兰克福举办的2024德国电动汽车博览会中，EM-P家族的最新成员全新领克01 EM-P 欧洲版使用了DHT Pro构型，车辆的高速性能更强，性能响应更直接，符合欧洲用户的驾驶需求。
目前，领克01 EM-P/领克08 EM-P已经在欧洲开启路试，包括山地高海拔、不限速高速、拖挂房车、常年极寒等多种典型当地工况。
领克EM-P动力电池采用的PTC加热技术，还可用于乘员舱加热，提供空调制热辅助，乘员舱升温时间缩短18.7%，低温环境舒适性大幅提升。
相比普通增程：领克EM-P拥有直驱/并联的驱动方式和3挡DHT。在寒冷冬季，领克EM-P可以通过改变驱动方式智能调整何时用油何时用电，提高能量利用效率，也可以通过3挡DHT降挡增扭兜底动力，做到了长途不虚、高速不软，“有电没电”都好开。
相比单挡插混：领克EM-P拥有3挡DHT，在寒冷冬季，高速亏电状态增多，领克EM-P可以通过3挡DHT使电混引擎匹配合适挡位，在最高效的转速区间内运行，NVH和燃油经济性表现更好。
相比纯电：没有里程焦虑、充电焦虑；无惧高寒低温、长途高速。
结合智能算法与大数据，领克EM-P拥有智能能量管理技术，配合全球最新一代原创混动构型，做到了经济性与动力性兼得，为用户提供了在城市通勤、高速远途、三高环境中，节能更性能，去哪儿都好开的动力体验。
领克EM-P创新打通动力域与电子电气架构，结合智能算法，领克EM-P可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，降低能耗，是更聪明的电混。
基于导航数据，智能调节能量管理策略，领克07 EM-P实测数据：亏电百公里油耗可降低约10%-15%。导航数据显示10km后进入拥堵路段，领克EM-P将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，节省能耗。学习驾驶者的惯用路线与用车习惯，智能调节能量管理策略。基于已行驶的一段路程，智能识别城市、高速、山路、低温、高原，全气候，采取不同的能量管理策略。领克EM-P动力电池具备SOC电量平衡调节功能，可根据不同用车场景自动设置电量平衡点目标，既能提升性能，又能降低油耗。基于用户的驾驶习惯，智能调节能量管理策略。