去年广州车展上，广汽集团启动了“番禺行动”，将通过四大改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。1月11日，广汽集团IPD及数字化变革项目启动会在广汽集团番禺总部召开，潜台词不言而喻，就是要构建坚实的产品开发流程保障体系。这其实也是“求活”的举措，因为，广汽集团的2024年的销量惨不忍睹。
1月10日，广汽集团披露了2024年年度业绩预告，预计实现归母净利润8亿元-12亿元，同比下降72.91%-81.94%；扣非净利润更是将减少68.73亿元-82.73亿元，步入亏损，预亏33亿元-47亿元。巨额亏损的主要原因还是销量下滑，据统计，广汽集团2024年汽车销量仅为200.31万辆，近5年来新低。相较2023年减少了50.19万辆，等于打了八折。其中，合资品牌销售惨淡，两大销售主力——广汽本田和广汽丰田皆有不同程度的下滑。
2024年，广汽本田全年销量为47.06万辆，同比下滑26.52%，且是连续第四年同比下滑。至于广汽丰田，从2022年的100.5万辆，2023年的90.1万辆降到2024年的73.8万辆，同比下滑18%。值得注意的是，这还是在销售终端大幅降价的结果，尤其是汉兰达，从加价提车到优惠8万有现车，这落差，着实惊人；纯电车型bZ4X和bZ3更是降价6万元，日系合资汽车品牌的“光环”，正在逐渐消散。
合资“卖不动”，自主似乎也有点“不争气”。有数据显示，广汽埃安2024年全年国内销量为36.69万辆，同比大跌24.1%，且是新能源车企销量榜前十中唯一负增长的车企。相比品牌2024年初喊出的“保底70万辆，争取80万辆”口号，达成率仅52.4%。要知道，在2021年-2023年间，广汽埃安依靠低价车型战略，几乎占领网约车市场的半壁江山。如今，网约车市场的逐渐饱和以及“友商”们的价格内卷严重，广汽埃安的优势逐渐丧失。
至于另一个自主品牌，广汽传祺，则是广汽集团2024年的唯一一块“遮羞布”。2024年全年销量41.5万辆，同比增长2%。不过，在最走量的轿车和SUV细分市场中，传祺的表现并不出色，无论是GS3、GS4、GS8，还是影豹、影酷，均没有爆款出现；反而在体量最小的MPV细分市场中，传祺依靠着传祺M8、传祺M6、传祺E8的出色表现，成为绝对的销量主力。传祺，也算是另辟蹊径了。
根据广汽集团“番禺行动”规划，在2027年挑战自主品牌销量200万辆，如此“艰巨”的任务放在埃安和传祺身上想必是承担不起的，那就只能请“外援”了。近日，广汽集团总经理冯兴亚在微博透露，广汽集团和华为将以GH项目公司为载体，融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新汽车品牌。目前，双方已经开始联合办公，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车，可能会搭载广汽增程技术和华为乾崑智驾。
写在最后：
从目标（自主品牌销量200万辆）来看，广汽集团的野心很大。但整个国内市场的体量就这么大，潜力也已经被开发得差不多了，想要完成目标，目前来看就只有两个途径，一是出口，把市场做大，但会面临他国关税，从而失去性价比优势；二是联合强大盟友，以产品力突围，但这也有个问题，大家都是靠华为赋能，最终比拼的项目又会变成自身的竞争力，如技术和成本。从广汽集团2024年的表现来看，优势似乎已经荡然无存了。