放眼汽车市场发展前景，随着各家车企纷纷下场智能驾驶领域，在日趋激烈的竞争环境下，一边是技术待转化，一边是市场找技术，如何更好地做到科技成果向用户需求的转移，也成为了整个行业的新课题。
从市场趋势来看，去年，我国具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车市场渗透率为47.3%，而来到今年上半年，市场上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶系统的车型已经占到56%，已经接近六成。
作为自主品牌的新能源领军者，比亚迪似乎已经找到了完美的解决之道：以自研立身和开放合作的战略布局为基准，并通过可以真正普惠消费者的智驾产品打开市场，拿出All-in的态度高速驶入智驾竞争的“决赛圈”。
谈及品牌智能化发展前景之际，比亚迪董事长王传福曾直言，比亚迪在智驾方面起步虽慢，但很快就会完成超越近年来，比亚迪也频频发布在智能驾驶领域的举措，先后投资了芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创，同时还与Momenta联合成立了迪派智行，共同开发高阶智驾解决方案。
除了与其他智驾供应商合作之外，比亚迪同样深知只有掌握自主核心科技，才是一家企业的立身之本。为此，比亚迪也在持续加大自研投入，打造了DiPilot智能驾驶辅助系统，以及“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。这套系统采用了高度融合的感知能力和分布式控制算法，可确保某个传感器或系统出现故障时，其他冗余系统能够接管，确保车辆安全运行。
不仅如此，《一品汽车》还了解到，比亚迪在智能驾驶领域上已经投入了超4000名研发人员，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面，无论从投入规模还是实际体验来看，都不输给任何新势力品牌。
在《一品汽车》看来，与国内大多数品牌选择跟随国外定义的智驾技术路线不同，比亚迪采用自研立身与共研合作“两条腿”走路的策略布局，具备更加灵活的特点和更强的调整能力，不仅可以让其在“智能军备竞赛”中显得更加游刃有余，更关键的还是能为用户提供更可靠和更适合的智驾体验。
基于此，比亚迪接下来要做的，一个是要让智驾变得真正智能起来，另一个则是要通过自身资源和技术优势，让智驾成本进一步降低，成为推动高阶智驾向20万内家用车市场普及的主要力量。目前，比亚迪全栈自研的高阶智驾“天神之眼”已搭载在腾势N7、腾势Z9GT、24款汉EV、海狮07EV等车型上。而根据规划，比亚迪将在两年内，让包括10万元以下的车型、中端和大众车型都拥有高阶智驾能力，并以此作为继三电域之域后的品牌第二条“护城河”。
写在最后：
在《一品汽车》看来，从早期默默无的的中国品牌，到当下位居世界销量前十行列，比亚迪用实际表现诠释中国车企能够以技术创新和品牌驱动，打造令人尊敬的世界级品牌，也让诸多用户切实感受到新能源产品带来的用车体验。
接下来，我们也期待，比亚迪能在整车智能化层面持续发力，并成功将看似“高大上”的智能驾驶价格“打下来”，让更多用户能够享受前沿智能车生活。后续，我们也将持续关注中国车企在智能化与新能源市场的新动态，并带来跟踪报道。