第三排座椅的话，带有同级别唯一的第三排儿童座椅接口，它的第三排还可以前后移动200mm，还带有座椅加热、通风功能。不仅如此它还是电动调节，无论是家里哪位成员坐进来，都是C位。
后备厢方面：腾势D9的后备厢的常规容积是390L，可以满足日常通勤时的用车需求。而第三排座椅靠背可以按比例放平，不过较为厚实的坐垫以及靠背使放平后的椅背与后备厢地板之间依然有着些许高差，后备厢容积也扩展至2310L。
内饰方面：可以看出整个车内采用了极简的设计语言，这样的设计虽然谈不上惊艳，但档次感、科技感都不缺，而车内的氛围更是“宜家宜商”跟腾势D9本身的定位自然是吻合的。而在用料上也十分厚道，车内各处覆盖的皮质和木纹等，质感都相当好，豪华氛围到位。挡把造型和周围按键也都是咱们熟悉的设计了，大部分按键也都采用触控式了，不过像是EV/HEV、驾驶模式切换、音量这种偶尔需要在驾车过程中操作的按键依然保留了物理方式。
全系标配天神之眼高阶智驾系统：2025款腾势D9，最重要的一个升级点就是标配了“天神之眼”高阶智驾系统，拥有32个高精度传感器，1个激光雷达，激光雷达位于车头上部位置。像现在很流行的城市领航、高快领航还有智能泊车，都可实现，这绝对是一个很大的加分项。同时，基于大规模量产车积累海量数据，能够实现快速迭代，让腾势D9的智驾越用越像老司机，越用越好用。
而智能泊车也是新手司机福音，腾势D9的车长达到了5.25米，宽度接近2米，这么一个“庞然大物”对于司机来说泊车多少还是有点吃力的，尤其是遇到极窄的车位，更是难上加难。而腾势D9面对用户真实使用场景痛点，结合整车级融合感知与分布控制算法，实现自动泊车、遥控泊车、代客泊车、断头路泊车等智能泊车功能，开创豪华MPV智驾新时代，时刻智驭让驾驶更从容。
动力方面：2025款腾势D9 DM-i将应用比亚迪第五代DM混动系统，其中1.5T发动机最大净功率110kW，热效率45.3%。两驱版本搭载最大功率200kW驱动电机，四驱车型还会配备最大功率45kW的后桥电机。新车将搭载容量为40kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程为200公里（两驱）和190公里（四驱），NEDC工况下综合续航里程1100公里（两驱）和1020公里（四驱），亏电状态百公里油耗分别为5.85L（两驱）和6.35L（四驱）。
基于比亚迪集团e平台3.0打造的纯电动版本，配备103kWh刀片电池，最长续航620km，全系标配800V高压平台+双枪超充技术，主副充电口最高充电功率均达到了200kW，充电5分钟可补能243km续航，完全可以满足日常通勤所需。
选车攻略：推荐插混版次低配，四驱尊享型，35.98万元
2025款腾势D9共有8款车型，DM-i车型5款，指导价为33.98万-44.98万元，EV车型3款，指导价为34.98万-46.98万元。具体车型该如何选呢？
首先要确定要插混还是纯电，如果对纯电没有特别的追求，还是建议插混，毕竟对于这个定位的MPV，续航不能有任何焦虑，所以主流的选择都是插混或增程。其次，这种“大块头”的车型，事实上目前并不适合纯电，除非以后固态电池量产。那么，插混版的5款车型如何选呢？下面就来分析一下。
2025款腾势D9 DM-i豪华型 推荐指数：★★★★
虽然是入门级车型，但是主流的配置基本都有，不过是两驱车型，性能上要弱不少，而且智驾系统为DiPilot 100，没有激光雷达，另外各种舒适性配置也砍了不少，如果对性能和智驾都无所谓，只图性价比，33.98万元还是很值的。
2025款腾势D9 DM-i四驱尊享型 推荐指数：★★★★★
这款指导价35.98万元，相对于入门级贵了2万元，但是两驱升级为四驱，性能更强，百公里提速由8.6秒提升到7.3秒，但更重要的是操控更稳，对于这个级别的MPV，四驱还是有必要的，而且插混车型的能耗非常低，四驱也不会多花太多钱。同时，智驾系统也升到了DiPilot 300，有激光雷达，水平更高，选了不会有遗憾。
2025款腾势D9 DM-i四驱尊贵型 推荐指数：★★
这款指导价38.98万元，比尊享型又贵了3万，虽然增加了12英寸HUD抬头显示、二排Air SPA零重力座椅，还有配置有疲劳驾驶提示、面部识别、车内生物监测系统、车内香氛装置等安全性配置，以及一些关于座椅的舒适性配置，但是相对于加的价钱就有点贵了。当然，如果不差钱，想追求更好的舒适性，不妨继续看更高的版本。
2025款腾势D9 DM-i四驱尊荣型 推荐指数：★★★
这款指导价40.98万元，比尊贵型又贵了2万，配置上增加了2个车内摄像头（共3个）、多了2个扬声器（共18个）、后排12.8英寸液晶屏、第三排座椅通风和加热、高定奢享顶棚等，如果预算够，不考虑性价比，只为了更好的体验，可以选。