上汽与华为合作的“尚界”就要来了，“尚界”与智己如何避免兄弟互博的问题也跟着来了，更巧的是“尚界”即将到来的消息，也赶上了车企发布1月的成绩单，而在这个传统的销售淡季，智己的月销量出现了下滑……
“‘尚界’来了，智己还能守住C位吗？”智己品牌的关注者，难免会发出这样的疑问。
一边是“尚界”在华为光环加持下的无限想象，另一边是智己月销量下滑市场表现，单从这两个要素来看，智己的地位似乎已经岌岌可危。但从上汽集团的视角来看，这样的推断有些荒诞。
首先，一月销量波动是正常现象，单月销量下滑不足以影响母公司的判断；
其次，造车是一场马拉松，倘若从2022年4月智己L7作为首款车型上市开始算起，智己真正走向市场还不到3年的时间，智己的发展仍需要时间；
第三，2025年智己即将推出增程版车型，实现纯电、增程双动力系统的覆盖，这将为智己的销量表现提供有力的保障。
站在母公司的视角上，看一下智己的前后发展，也不会轻易放弃这个年轻且发展势态向好的品牌。
一月的销量看看就好
单从销量表现上来看，智己在今年1月份的表现的确有所欠缺。数据显示，1月智己汽车的销量为2800辆，与此前月销量破万的表现存在不小的差距。从整个行业来看，1月销量下滑的品牌还有很多，乘联会数据显示，2025年1月，国内狭义乘用车市场零售量约为175万辆，与去年同期相比下降了14.6%，环比上月则下降了33.6%。
事实证明，一月是妥妥的销售淡季，因为中间包含着春节假期，工作日减少，直接影响了车企的销量表现。从更长远的视角来看，一月销量表现的参考价值并不高，所以仅凭一月销量下滑的状态，唱衰智己的未来，是站不住脚的谬论。
除了一月销量的参考意义不强之外，月更甚至周更的车企销量排行榜其实暗含了很多不公平的因素，尤其是新势力品牌，把诸多创立时间不一，动力形式不一（纯电、混动统称为新能源），成立背景不一的车企放在一起比较，很难得到一个公平的结果。
例如，曾经月销破万的智己，在纯电品牌中的排名可以挤进前三甲，但在新能源品牌的排名中就要名落孙山，而这就是定语妙用的结果，正如业内调侃的那样“只要定语足够长，谁都是第一。”
所以对于这些年轻的品牌而言，除了要关注销量表现，更重要的是关注产品实力和品牌的未来发展潜力，以更综合的视角来考量企业的发展，才是相对公平的比拼。而从更宏观的视角来看，智己有着不错的发展前景，这也是其能够在极越闪崩、哪吒面临困境的背景下，顺利完成94亿B轮融资的根本。