MINIEV的车宽连1.5米都不到，然而它的横向空间体感上并不像想象中那样拥挤，可见其“偷”空间能力之强。光看这个侧门壁板的厚度，基本是我见过的新车里最薄的，没有之一。
另外，前排中央被完全贯通，腾出了一条非常宽的过道，既可以让主驾和副驾之间互换，也方便随手放东西。这种设计手法在一些MPV上很常见。IP台下方还顺带设置了网兜和可隐藏的挂钩，不过网兜相比老款少了一个，或许是迁就了设计。
Console部分的体积非常小，高度被压低到了座椅坐垫之下，以“偷”出座椅肩部的横向空间；宽度更是被大幅压缩，上面的部件仅剩下换挡旋钮和机械手刹。由于没有P挡，所以MINIEV的驻车方式是通过“N挡+手刹”完成的。车窗按键也被移到了Console上，以便于压缩侧门壁板的厚度。
如果成本允许的话，其实Console部分还有进一步的压缩空间：通过采用怀挡、电子手刹，连带着车窗键，将控件移到中控台。如此一来，Console部分甚至可以直接取消，让前排两侧的座椅实现完全贯通。
门板上没有任何的软性材质，全都是硬塑料，但是通过配色的调整、表面增加轧花，让侧壁看上去就像是用了搪塑工艺一般，很好地提升了档次感。没有了车窗和后视镜调节的控件，门板的扶手位置只保留了一个储物格，可以用来临时放一些票据。
由于车高超过了1.6米，甚至比一些城市SUV车型还要高，所以人机上可以通过拔高H点的方式升高坐姿，在预留充裕的头部空间的同时，腾出宝贵的纵向空间。
然而这也使得MINIEV的坐姿设定就像是开货车，而且方向盘管柱完全不能调节角度，座椅仅有前后移动调节。座椅的厚度虽然不高，但是填充柔软度还算是不错的，另外浅色的织物材质拼搭也很耐看。
通过翻折前排靠背的方式，可以进入后排。意外的是后排的腿部空间非常不错，甚至比一些A0级的车型表现还要好，除了缺乏头枕支撑、横向宽度受限之外，其它方面真没有值得抱怨的地方。
不过，这样的后排空间表现，很大程度是通过挤压行李厢的空间换来的。原本尾门的高度就比较短，打开之后你会发现，几乎就没留下什么行李厢的容积，只不过地台高度比较低，显得行李厢下方比较深，适合放一些体积不大的零碎物品，但是一旦放下去之后想再拿出来，如果不放倒后排靠背的话就会比较费劲。
值得一提的是，四门版MINEV竟然也已经进驻店里了，在这里顺带看下后排和尾厢的情况。虽然车长多了200mm左右，而且多了一对后排的侧门，但是四门版的后排的腿部空间，实际上比两门版的还要差。这还是在前排的人机和两门版几乎没有太大差异的情况下。
原因在于尾箱的容积，后排座椅的位置向前移动了一定距离，尾门高度也增加了，行李厢开口也明显增大，所以四门版反而拥有相对实用的尾厢空间，虽然标称容积也不过123L，但是起码能塞下1-2个旅行包了，能正儿八经地应付应急出远门的场景了。