丰田赛那和格瑞维亚的销量虽然出现了下滑，但总销量依然不算低；这两款车采用的均为不支持外接充电的混动系统，此类混动车辆更适合纯商务汽车用户，因其时间成本决定了较短的纯电续航里程没有太大意义，相对更大的动力电池包又会增加车辆的后期维护成本。所以不支持充电但油耗足够低反而会更省心。
不过在20~30万元的价格区间里有一部分的家用MPV消费者，对于这一类用户而言，日常用车能充电则能更有效的降低用车成本；所以不论是丰田赛那还是格瑞维亚都会被比亚迪夏、传祺E8等车拿走一部分份额，比亚迪夏又有更强的品牌力，所以丰田汽车在MPV市场中的压力看来不会很小，车辆终端售价或将进一步松动。
别克GL8再无法成为MPV里唯一的“一哥。”
4786辆的销量低于丰田赛那，而不支持外接充电的混动车依然属于燃油车；也就是说别克GL8已经拿不到细分领域的冠军头衔。不过该车在近期发布了别克GL8 LS，定于月末上市，门槛价将调整到20万级——没有卖不好的车，只有不够低的价格；现在的MPV依然有一定程度的车型溢价空间，别克能主动去压缩这一空间，相信销量还是有机会回升的。