长城哈弗相关工作人员表示，主要原因是OTA前后温度变化电池放电功率减小，造成了动力上的感受差异，此现象为电池的正常物理特性（电池内部最佳的工作温度范围为20-45℃，温度过高或过低都会限制电池功率的发挥），所以与本次OTA没有关联。
解决方案为针对低温电池特性影响，官方建议车主用车时进行连续加速、高速行驶、连续超车等动力需求高的场景，建议采用混动模式，用并联以满足动力需求。针对有系统回退意愿的客户，长城哈弗4S店也做回退的支持。
但显然车主们并不同意其说法，因为使用环境与前两年并没有较大的差异，2025年初也没有出现历史性低温的现象。
此外，官方在营销时宣称“-40℃极寒实验室验证”，显然使用环境并没有到-40℃的情况，但仍出现“低温限制电池功率”的现象。
当然，由于电池特性问题，低温是会影响动力电池的性能、寿命以及安全性等方面。所以在新能源推广上，南方的销量会比北方更高，尤其是极寒地区。目前也只能往减少影响的方向上发展，想要彻底解决这个“痛点”，还有待新能源的技术进一步突破。
至于是否真的像车主说的那般，还有待哈弗官方解答。
最后
在“OTA”时代，更新系统变得非常容易，相信哈弗方面要退出老版本也并非难事，最怕突如其来的“低温限制电池功率”属于是电池硬件问题，所以车主方面也会特别紧张，毕竟更换电池并不便宜，所以还有待哈弗方面解决问题。