直到后来奔驰退出，比亚迪全资控股，腾势开启了二次创业，才终于迎来了一丝曙光。凭借着腾势D9的热销，不仅一举打破了别克GL8在商务MPV市场的垄断地位，品牌年销量更是突破了10万+。
自那时起，业内普遍认为，腾势终于要腾飞了。然而到了2024年，这一势头似乎已经戛然而止。这一现象背后，反映的不仅仅是腾势品牌自身发展的困境，更是新能源汽车高端市场竞争格局日益复杂的缩影。
在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，众多品牌纷纷发力高端化，腾势却在前进道路上遭遇瓶颈。曾经作为奔驰与比亚迪联手打造的 “宠儿”，它承载着众多期待，试图在高端新能源领域开疆拓土，如今却陷入“D9独木难支”的尴尬境地，这无疑给整个行业敲响了警钟。
品牌发展仅靠单一爆款车型难以实现可持续增长，在技术快速迭代、竞争白热化的今天，产品升级速度、多元化布局以及品牌口碑维护等因素，每一项都关乎着品牌的生死存亡。腾势的困境，也促使我们思考，新能源汽车品牌在高端化进程中，究竟该如何找准方向、站稳脚跟？
跌出前十后的危机
腾势如今处境颇危，掉队迹象明显。数据显示，腾势汽车2023年的销量为127840辆。其中，腾势D9贡献了近12万辆，占据了腾势2023年总销量的绝大部分。到了2024年，腾势汽车累计销量126035辆，和上一年相比，不仅没有增长反而下滑。
更重要的是，2024年，腾势对产品进行了扩容。其中，腾势N7、D9先后改款升级，产品力有了进一步的提升。而新款腾势N7更是因为官方价格大幅度下调，以至于被老用户维权，直呼腾势背刺老车主。此外，腾势还推出了Z9系列，搭载了比亚迪最新的易三方技术和DM5.0平台，补齐了轿车市场的矩阵。
然而，虽然腾势的产品矩阵更加丰富，但从2024年的整体销量结构来看，腾势D9依旧充当主力，2024年为腾势贡献了10万左右的销量。
可以说，目前腾势品牌全靠D9一款车型撑起了品牌的销量和门面，其他车型一直处于边缘化的状态，而新上市的腾势Z9更是喜提了“叫好不叫座”的标签。如果一家品牌只有一款能打的产品，这样的产品结构显然是不健康的，很容易出现品牌和产品一荣俱荣，一损俱损的被动局面，而这点在最近腾势销量表现上得到了验证。数据显示，今年1月腾势销量尚能维持在11720辆，依旧腾势D9独撑大局。然而，到了2月份，销量骤降至8513台，下滑的原因还是因为腾势D9销量不给力了。
回顾去年腾势的整体表现，因为腾势D9突然哑火，导致腾势品牌走下坡路的情况已经不止一次。信号出现在去年9月，当月腾势D9售出8122辆，首次跌落MPV销冠宝座，广汽丰田赛那以9380辆的销量夺得MPV市场月度冠军。在这之后，腾势D9的销量明显被动，10月售出7381辆，11月仅售出6100辆，与今年最高的1.02万辆相比，降幅超40%，与之前月销过万的销量成绩相比，下滑明显。而这也导致腾势在这两个月的销量出现了明显下滑。诚如我们前面所说，腾势D9是腾势最大的倚仗，如果腾势D9的市场热度逐渐衰减，其隐藏的危机必然会让腾势的未来打了个大大的问号。而这也让人不禁疑问，为什么腾势会出现独木难支的尴尬局面呢？
产品升级缓慢
如果一个品牌销量不好，可能有客观因素，也有主观因素，而腾势或许两者都占了。
首先看客观因素。腾势D9是2022年推出，其爆火的一个很大的原因就是抓住了新能源MPV的市场风口，并且有增插混MPV的先天优势。
然而这两年，随着中国新能源MPV市场的竞争逐渐白热化，更多厂家推出插混新能源MPV车型，加上三四十万级的高端MPV本身又是小众市场，导致腾势D9的竞争压力陡然增大，市场份额遭到了明显的冲击。
就拿岚图梦想家与广汽传祺E8来说，去年10月其销量达到了7808辆，在当月销量上已经超过了腾势D9。而11月，广汽传祺也站到了腾势D9的上风。
腾势D9丢失冠军的宝座，竞争对手给到的强大压力是一方面，但是真正的强者不会抱怨环境。腾势D9失势的一个重要因素，来自于产品升级太过缓慢，没有夯实自己的产品实力，巩固市场地位，而这是其主观因素。
在去年3月，腾势推出24款D9，虽然是改款，但不过是一些无关痛痒的配置调整，在自身薄弱的智驾领域，并没有明显的升级。相比之下，岚图梦想搭上了华为高阶智驾，小鹏X9也升级了最新的智驾系统。
以岚图梦想家为例，为了抢占高端MPV市场的制高点，岚图已经全面携手华为，推出了四驱卓越乾崑版、四驱尊贵乾崑版两款全新车型，将华为乾崑智驾带入35万级新能源MPV领域。借助华为的品牌流量和技术优势，岚图一度在销量超越了腾势D9。
总之，当竞争对手都用上了自家最新的技术，在价格上还进行了相应的调整，在产品力上完全超越了腾势D9，而仅靠此前积累的一点口碑，腾势D9显然支撑不起销量的持续增长。
况且，腾势D9的口碑也并不都是正向的，发动机抖动、影音系统故障、车身附件及电器等问题，也让腾势D9的口碑没有像之前那么好了。其中投诉最多的混动模式的转换故障功能，导致消费者投诉率居高不下，不断给品牌声誉带来负面影响。
面对市场销量下滑，口碑由正转负，到了2024年年底，腾势D9推出了25款车型，虽然终于用上了高阶的智驾和比亚迪最新的插混技术，但为时已晚，对手瞄准在腾势薄弱的产品空档期，已经把销量追了上来，腾势D9也回不去在新能源MPV市场一家独大的局面了。
单一爆款独木难支
毫无疑问，作为腾势品牌当前的销量主力，在高端插混MPV市场中，腾势D9的市场份额已经几近瓶颈，在岚图梦想家、广汽传祺E8等竞品的轮番攻击下，腾势想要月销破万已经是不小的挑战，到时腾势则将会面临独木难支的局面。