二代枭龙MAX采用全新封闭式前脸，弱化老款的镀铬中网，新增星芒贯穿灯带和隐藏式门把手，车尾换上更简洁的贯穿式尾灯；内饰则升级为双50W手机无线快充、电子怀挡和27英寸一体式联屏（老款为双12.3英寸分体屏）。新车的优点是取消大量实体按键，语音控制响应速度提升50%，支持可见即可说；不过还是有槽点，比如副驾娱乐屏仅顶配搭载，且屏幕黑边较宽，对比理想L6的“彩电沙发”略显保守。
我个人觉得这套设计明显在向新势力靠拢，但哈弗的“理工男思维”导致其过度追求功能实用性，例如保留空调实体按键虽好评，但屏幕UI设计缺乏高级感，可能让年轻用户觉得“不够酷”。
Coffee Pilot Plus，够打小鹏G6吗？
二代枭龙MAX搭载长城最新Coffee Pilot Plus系统，硬件上配备5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗前视摄像头，支持高速NOA和跨层记忆泊车。 对比竞品，逊于小鹏G6的XNGP（城市NOA+跨楼宇泊车）；值得一提的是，这套系统针对中国路况优化加塞预判和“鬼探头”识别率，实测成功率比老款提升40%。
关键矛盾点，新车全系未标配激光雷达，顶配智驾仍需选装（预计1.2万元），而比亚迪宋PLUS DM-i战神版已免费赠送高速NOA，而且高速NOA交付时间未明确，存在“期货”风险。
第二代Hi4电四驱，是技术革新还是营销噱头？
新车沿用1.5L插混系统，但升级第二代Hi4电四驱技术，在性能上提升很大，综合功率从185kW提升至206kW，零百加速从6.8秒缩至6.2秒；同时也对能效有所优化，WLTC亏电油耗从5.5L/100km降至4.9L，纯电续航维持105km（CLTC）。
竞品对比：在能耗层面，仍高于比亚迪DM 5.0（宋PLUS DM-i亏电油耗4.6L）；越野能力方面，新增“沙地/泥地”模式，后桥电机扭矩分配比提升至100%，轻度脱困能力优于两驱竞品。但新车的核心价值对于北方用户和自驾爱好者，电四驱的雨雪天气安全性和非铺装路面通过性，仍是差异化卖点。