雷克萨斯RZ全系共三款车型，而且都是450e的版本，配备了前后双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。续航方面，有455公里和520公里两种续航可选，有一说一，这样的续航表现放到现在确实不太拿得出手，官方也明确表示未来改款车型会针对续航做出优化。
需要注意的是，DIRECT 4电子动态四驱系统都是全系标配，可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。
从实际驾驶感受来看，雷克萨斯RZ不管是阻尼感较强的方向盘还是厚重感十足的底盘，都让你有一种开雷克萨斯燃油车的感觉，不过干脆直接的动力输出响应，一下子就把你拉回来，哦，原来这是一款电动车！它的零百加速是5.3秒，可以充分感受到电动车的驾驶快感。而且得益于DIRECT 4电子动态四驱系统，在高速转弯的时候，它能给予你极强的驾驶信心，让你情不自觉想要试探它的极限。
至于大家关心的续航问题，本次试驾的是续航520公里的顶配版本。为了测试它的真实续航，我们也是从成都市区开到周边的景点，途中有高速、城区、乡村道路等，基本覆盖了日常消费者的使用场景。作为参考，本次路线全程大约150公里，全程开启空调，表显掉电量差不多在180公里左右，平均电耗在23kwh，基本上续航打8折左右。当然本次试驾较为激进，如果平常驾驶温柔点的话，估计会更低一些。
说到这里，不得不说一下补能的问题，雷克萨斯RZ 支持快充和慢充，快充10%-80%差不多在半个小时左右，不过慢充要充满的话得10个小时左右。所以，如果你对雷克萨斯RZ比较感兴趣的话，尽量家里有家用充电桩，会更加方便一些。
写在最后
如果单从产品本身来看，除了续航稍短以外，雷克萨斯RZ 并没有太多可以挑刺的地方。而且36.99-45.99万元的售价，对于一款雷克萨斯的电动车，尤其是一款进口车型来说，其实并不算太贵。