进入2025年，车市的竞争愈发激烈。为了争夺市场份额，车企们纷纷加快了新车的推出速度。有统计显示，仅3月1日至3月27日，车企们就相继举办了35场发布会，平均下来每天1场，价格战从10万元级蔓延至豪华市场。
传统车展曾是车企必争之地，然而，2025年的现实是：头部车企似乎更倾向于将核心技术或产品留待独立发布会。
其主要原因就是车企公布品牌战略、推出全新产品的速度越来越快，加上车企销量目标高压与新品密集计划，车企品牌就需要通过高频的发布会维持市场热度。以长安汽车为例，按照其规划，今年将推出11款全新车型以及13款新能源产品，如此算来差不多每个月都会有新车登场。
一位供应链人士透露：“现在车企的竞争已不是‘季度’，而是‘月赛’，谁慢一步就可能被淘汰。”而如此高频次的产品更新换代，无疑会使得其发布会的数量显著增加。新车密集发布的背后，是车企们对市场份额的争夺。在车市“内卷”的大环境下，车企们不得不通过推出新车来吸引消费者的关注，提高自身的市场竞争力。
但新车的“爆炸式”发布，也带来了一些问题。一方面，新车过多过滥，让消费者眼花缭乱，难以选择。很多消费者在面对众多新车时，往往会感到无所适从，不知道该选择哪一款车。
另一方面，新车的同质化问题也越来越严重。很多新车在外观、配置、性能等方面都非常相似，缺乏差异化竞争优势。这种同质化竞争不仅会导致市场竞争更加激烈，也会让消费者对新车失去兴趣。
此外，新车的密集发布也给车企带来了巨大的压力。为了推出新车，车企们需要投入大量的资金和人力，这无疑会增加车企的运营成本。如果新车的市场表现不佳，车企还可能会面临亏损的风险。
这样一来，实际上车企单场发布会的预算正经历着从千万级向百万级的转变，这意味着发布会在数量增多的同时，规模却在变小，这本质上反映的是当下汽车行业的分化正在不断加剧。
像头部车企，凭借品牌影响力、技术积累等自身优势，为了应对市场竞争的白热化态势以及技术快速迭代的需求，会采用高频发布新车的策略，举办较多发布会。与之形成鲜明对比的是，一些造车新势力品牌由于面临资金链紧绷、成本居高不下以及对效率优化的迫切需求等问题，只能无奈缩减发布会规模，甚至可能因不堪重负而被迫退出市场。
从“风向标”到“大卖场”？
在车市“内卷”和车展商业化的双重影响下，车展的未来充满了不确定性。作为汽车行业的重要展会，车展一直以来都被视为汽车行业的“风向标”。通过车展，车企可以展示自己的最新产品和技术，消费者也可以了解到汽车行业的最新动态。但近年来，随着汽车行业的发展和变化，车展的地位和作用也在发生着改变。越来越多的车企开始选择在车展之外的时间和场合发布新车，车展的“风向标”作用似乎也在逐渐减弱。
与此同时，车展的商业化气息却越来越浓。为了赚更多钱，车展主办方往往把更多精力花在展位招商和广告推广上，却忽视了车展的专业性和权威性。这种商业化趋势，让车展慢慢变成了一个只知道卖东西的“大卖场”，失去了它原本该有的意义和价值。就拿2025上海车展来说，有媒体报道，这届车展室内光地租金2000元/平方米（36平方米起租），标准展台2200元/平方米（9平方米起租），头部品牌动辄就要投入数千万元布展。除了展位价格上涨，车展的广告费用也在不断攀升。车企们为了在车展上多露脸，都在拼命加大广告投入。有些车企甚至一掷几百万，在车展现场投放广告，就为了吸引消费者的目光。这种商业化趋势，虽然能让主办方赚得盆满钵满，可车展的专业性和权威性却受到了影响。很多消费者去参观车展的时候，往往会被现场浓浓的商业氛围包围，反而忽略了车展上展示的产品和技术。
车展曾是技术革命的见证者——2015年上海车展，特斯拉Model S的亮相颠覆了行业对电动车的认知；2021年，激光雷达与高算力芯片成为展台标配。然而，2025年的趋势似乎是：车企将车展视为“量产车陈列馆”，而将真正的技术创新保留给品牌日。那么，当车企将核心技术剥离至独立活动，当展位沦为广告位，车展是否正在丧失其行业价值？当车企不再需要车展，当车展失去了“权威”，这个行业还能剩下什么呢？
如果车展消失，首先将失去一个重要的展示平台。通过车展，车企可以展示自己的最新产品和技术，消费者也可以了解到汽车行业的最新动态。如果车展消失，车企将失去一个展示自己的机会，消费者也将失去一个了解汽车行业的渠道。其次，将失去一个重要的交流平台。车展不仅是整车的舞台，更是零部件供应商的关键展示窗口。有数据显示，2023年上海车展吸引了超200家核心供应商参展。若车展衰落，中小供应商将失去与车企直接对话的机会，技术展示可能被头部企业垄断，加剧产业链的“马太效应”。当然，车展的“权威性“丧失，实际上也是汽车产业从“工业时代”向“数字时代”跃迁的必然结果。行业如果失去了一个“旧舞台”，就可能催生出更灵活的技术协作网络、更精准的消费者触达体系，以及更开放的行业生态。正如日内瓦车展停办后，欧洲车企转向慕尼黑IAA Mobility，将展会与城市出行生态融合。
总之，上海车展的“罗生门”，本质上是汽车产业权力结构重构的缩影。当车企掌握流量主权、当技术迭代速度超越展会周期、当利益分配机制失去平衡，传统车展的生存逻辑已被彻底颠覆。这场纠纷的终局或许无关法律胜负，而在于行业能否达成新共识：车展不必是“唯一舞台”，但可以成为“生态节点”——一个促进技术协作、标准制定与跨界创新的公共空间。