全新XT5的“蜂鸟三件套”说的是悬挂、四驱和刹车，首先来讲讲RTD主动式悬挂的，其工作的核心逻辑是通过每秒500次的路面扫描，结合路面情况和车速、行驶方向，进行每秒最多100次的悬挂阻尼软硬调节，以此带来更稳定的行驶体验。而在山路中，它更多的作用就是在弯中及时抑制侧倾，车辆的侧倾越少，在面对下一个弯道时，所需调整的时间和幅度也就越少，开车的人自然会觉得这车操控好，坐车的人会觉得左右晃动少，更舒服。
矢量四驱系统在山路行驶中也能发挥一定作用的，像一些调头弯，轮间扭矩会有不同，四驱系统就可以合理分配扭矩，使得动力输出更顺畅，让你在频繁的加减速中游刃有余。当然，四驱系统更多应用场景还是越野、非铺装路面和冰雪路面，总的来说全新XT5的矢量四驱在后桥上也有离合器，可以在0-100%之间分配左右轮扭力，所以其拥有同级最佳的单轮脱困能力。
再来说刹车，看到六活塞布雷博刹车卡钳装在全新XT5上，其实多少有点“违和”，因为这零件本身是为性能车抑或百万级车型准备的。
在山路中你只需要轻轻点一脚，车速就能很快从60降到40，这无疑能带来更强的驾驶信心，同时也有更好的安全性，但是，它的制动能力真的太强了，常规的车多是四活塞卡钳，平常你要踩到一半才有的效果，在这辆车上你基本上三分之一都不用，稍稍踩深了些，你就会行一个“点头礼”，当然了，这都是可以通过一段时间的适应去避免的。
好了，最后来总结一下，全新XT5的这个墨脱绿很好看，增加了高级感，多花5000拥有它值，毕竟还多送了电动脚踏和羊毛地毯。而整体看它的底盘素质和行驶体验在同价位中依然优秀，然后新版本也依然有一口价活动，中配尊贵型选了墨脱绿也只需30万，还有金身计划等福利，这确实挺香的。