就在两年前，何小鹏还曾公开表示，“没有车企能够在15万元级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车”，不过在今天，他的这一观点改变了。
在官宣与滴滴合作后的媒体沟通会上，何小鹏明确表态“通过这次合作”，有信心能够在15万级别实现“高阶的自驾”，并坚信这款产品一经推出，竞争力会“远超现在在市场15万上下级别的其他新能源汽车”。尽管在与滴滴的对赌中，定下了10万台/年的销售目标，但何小鹏的心中期望“远远高过这个数字”。
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按何小鹏的计划，将会把包括XNGP（智能驾驶辅助系统）在内的扶摇架构里面的诸多能力，下放到15万级的“MONA”，保证能够使其成为爆款车型。
扶摇架构全称SEPA2.0扶摇全域智能进化架构，是集小鹏多种领域自研技术之大成，整合而成的一体化架构，最早于2019年在小鹏P7首发，在今年4月完成升级后，正式对外发布。
类似于比亚迪的“云辇”、“易四方”，累积投入百亿的扶摇架构，被何小鹏寄予厚望；在他看来凭借此架构，可以“让小鹏汽车在技术上保持三年领先，成为十年后笑到最后的八家车企之一”。其中XNGP智能辅助驾驶系统，更是引以为豪的优势，何小鹏甚至公开表示，XNGP是遥遥领先的，即使是特斯拉FSD在美国的表现，也远远不及。
某种程度上，这或许也是滴滴选中小鹏合作的原因，毕竟对于以“开车谋生”的职业司机来说，通过智能辅助降低工作强度，毫无疑问会成为一大卖点。
不过有鉴于以toB市场为主的埃安，2023年上半年的平均售价已跌至10.69万元，本就因为竞争加剧收入下降的网约车司机们，是否愿意为小鹏的XNGP多付近一半的费用，尚不得而知。
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至于何小鹏所看中的toC市场，在15万元级别的售价区间，能否战胜比亚迪的王朝、海洋系列，也存在着极大的不确定性；更何况有着华为“加持”的赛力斯、吉利们，也并不是没有可能将搭载华为智驾功能的车型降价到这一区间，相比小鹏口中的“遥遥领先”，大众对于华为力推的智能驾驶，信心似乎更足一些。
不过“MONA”也并非完全没有生机。依托滴滴的市场优势和小鹏的技术，双方在Robotaxi（自动驾驶出租车）领域开启深度合作，或许是条不错的出路。
就在敲定此次合作的一个月前，百度智行等3家企业获得了上海首批测试牌照，可在特定区域内开展“车内无人”的智能网联汽车道路测试；几乎与此同时，北京也正式宣布迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点阶段。这也意味着，继网约车彻底改变了国人的出行生态之后，无人驾驶的到来，已经近在眼前。
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作为滴滴在国内的主要竞争对手，8月18日向港交所递交IPO申请的如祺出行也感受到了这一变化，根据招股书说明，如祺出行此次募资金额中，约40%都将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动。
占据国内网约车7成份额的滴滴，正面临着前所未有的挑战。从这一角度讲，通过入股的方式达成合作，滴滴显然希望小鹏能做得更多，而不是简单的做一个滴滴版的“赛力斯”。
对小鹏汽车而言，在自动驾驶时代到来的前夕“绑定”了滴滴，确实为自己的未来增添了无数的可能，不过小鹏汽车眼下最迫切的还是要完成滴滴对自己的考验，毕竟在双方的合作协议中明确了，不限制滴滴与其它车企合作，所收购的资产，也不包括滴滴出行自2016年就组建的自动驾驶部门。
小鹏的自动驾驶真得很能打吗？和吃瓜群众一起，滴滴也在等一个答案。
参考资料：
1、《滴滴不造车了？》，北京商报
2、《二季度净亏28亿，小鹏汽车拐点已至？》， 伯虎财经
3、 《从Robotaxi到自动驾驶运营，万亿赛道的新拐点？》，时代周报