要知道小鹏的直营店可都是开在大型商超，每个月的租金和门店维护支出都是不小的数字。再加上人员培训，售后支出这些，其实大多数新势力的直营店都是亏损的，羊毛出在羊身上，这些亏损最终也一样要转移到消费者身上。看似“无所不能”的直营店，实际上就是车卖得好的时候服务能力不足，车卖不好的时候难以维系。
最近小鹏销量极速回暖，却没有选择开更多的直营店，反而开始寻求经销商加盟，就是这个原因。
（2）经销模式的优势，缓冲区
经销模式最大的好处，其实就是与厂家的关系没有那么紧密，完全受市场调节。车卖得好，经销店就如雨后春笋一样出现，车卖不动，店也会迅速凋零。
如果说直营店的经营特点是“等顾客上门”的话，经销模式则更倾向于“上门推销”，尽量利用自己的影响力卖到更广的地方和更多的用户。毕竟直营模式很大程度算是“旱涝保收”，厂家投资的店不会轻易让它垮掉；而经销模式则更倾向于“多劳多得”，如果车卖不出去，第一个损失的其实是投资人。
最典型的就是五菱的宏光MINI EV，这款诞生于疫情期间的代步小车，能够在产出的第一时间变得全国知名，并迅速席卷市场，其实靠的就是经销模式的主动性。除了大城市之外，第一时间下沉到了县级、乡级，甚至是农村市场，而这是立足中大型城市的特斯拉、小鹏们不可能做到的。
另外一点就是责任度，直营模式基本只管卖车，很难切身想到去如何解决那些繁杂的售后问题，毕竟在售后是由厂家直接负责的。
说白了，直营店存在的基础上品牌本事的号召力，品牌兴则直营店兴，这就导致它们不会有那么强的主观能动性。而经销店则不然，它们存在的基础很大程度其实是自身口碑，毕竟消费者在哪买都是买。
经销模式的意义，就是在消费者和厂家间设立了一个缓冲区，会有一个中间部门来完成销售和服务，当然也要吃掉一部分利润。理论上这个缓冲区如果做得好，第三方的能动性可以带来更好的服务，也比厂家直接面对消费者更加灵活。但如果做的不好，就会成为累赘。
（3）小鹏的方向，比亚迪OR埃安？
当然了，小鹏招募经销商，也不是像传言一样，要放弃直营模式，抑或是将直营店转为授权店。实际上按照目前的趋势，直营加授权，或许是更好的经营模式。
这方面做的比较好的就是比亚迪和埃安，这两家虽然都已经是纯粹的新能源企业，但在传统的经销领域，依然有着不错的影响力。
比亚迪原本就有很完善的全国渠道，但这个渠道是建立在以前年销三四万辆的基础上。随着比亚迪销量的迅速爆发，传统渠道自然是不够用了。那比亚迪是怎么做的呢？答案是两条路并行，一方面拓展经销渠道，另一方面也建立了一部分直营店。
但比亚迪在直营店和授权店中做了一些微妙的平衡，并不存在谁是“亲生”谁是“抱养”。两者资源是一样，交车速度基本上是一样的；价格、优惠力度，以及厂家给的金融方案也都是一样的；服务和售后标准，两者也都是同一套，并且是不断更新的。