现在提到燃油车，可能很多人会心里犯怵，不为别的，就是担心高油耗带来的高使用成本，
所以不是大家不喜欢燃油车，只要能把油耗控制到合理水平上，大多数人依然会坚定地选择燃油车，毕竟它确实没有续航焦虑，那这个看似不切实际的希望能不能实现呢？
低能耗可以相信国产车吗？
曾经的低能耗代表是日系，但随着自主品牌核心技术的不断向上突破，现在已经涌现出了太多值得消费者信任的品牌，比如五菱汽车。
就拿即将于9月份正式上市的车型：五菱星云，给大家分享一下，目前国产车在能耗控制方面的表现。
五菱星云属于纯粹的燃油车，不过它搭载了2.0L油电混合动力系统，先来看看它的数据表现：
五菱星云WLTC综合油耗仅5.5L/100km，低于同级别丰田锋兰达、大众途岳、本田HR-V等合资紧凑级SUV，提供48L大容量油箱，在满油情况下续航超872km，平均每升油能跑18.2公里，如果市区一年跑两万公里，星云比传统油车可节省近万元的油费，对于普通老百姓家庭来说，这是一笔可观的收益。
突然感觉实现这个愿望不太难，借助油电混合动力+大容量油箱，但低能耗背后的技术，或许才是我们更关心的。
五菱星云如何实现低能耗？
五菱星云搭载经过专业强混调教的2.0L阿特金森发动机，在智能自动变频技术的赋能下，市区低速行驶通过电驱实现超低油耗，每种行驶场景都可保持省油状态。
除此之外，五菱在整车控制上还做了省油优化。比如基于真实混动用户数据，通过软件技术的标定，加强电池能量的利用。
一方面，在不同的行驶场景下提升回收效率；另一方面调整放电窗口，使电池的发电和用电趋于平衡，做到合理“开源”。
同时，还对包括发动机启停、摩擦、散热、待机等不同状态下的能量损耗进行调整，做到有度“节流”，尽可能保持节能省油状态。
能否兼顾高性能体验？
对于喜欢燃油车的朋友来说，性能是不可或缺的，我们不希望单纯为了“省油”，而牺牲“性能”，最好是鱼与熊掌兼得。
五菱星云这套动力系统，采用由大功率电池+2.0阿特金森发动机组成，综合功率为130千瓦/177马力，峰值扭矩320牛米，已经可以看齐主流合资2.0T发动机的性能参数。
此外，星云采用电磁式DHT变速器，电磁控制离合，耦合速度比双离合、手自一体等传统变速器更快，再加上320N·m扭矩保证，在反馈比较线性动力输出基础上，做到0.1秒级起步，0-60km/h只需3.2秒钟。
而五菱星云的全场景智能自动变频技术，可自动识别平原、高原、坡度、平路、山路等不同路况，并按不同场景参数自适应调节发动机的启停、喷油量以及转速到该场景下的最适值，其实就是具备了不同路况的适应能力，并自主调节动力总成运转模式，由传统燃油车以不变应万变的策略，改为随场景而实时变化的控制策略。
值得一提的是，五菱还通过远程OTA这项功能，实时对电池管理系统、发动机运转、电池充放及其它控制策略在内的整车控制器进行升级优化，不管时代如何变迁，都能从软件层面不断改善动力总成运转效率和策略，属于懂得时刻学习和进步的国产SUV。
五菱星云还有哪些看点？
五菱星云采用了全新的设计理念，外观风格比较时尚，与五菱其他产品有一些不同，比如分体式前大灯、贯穿式尾灯、压低的前格栅等，内饰采用时下流行的拼色方案、大尺寸触控屏、电子档杆等，还有皮质座椅。
为了满足年轻人对于个性化的诉求，五菱还提供比较丰富的原厂改色膜，如果不想花钱享受改色膜，可以考虑盲订大礼包，其中1000元下订项目就包含了价值3000元的改色膜1款，另外还包含1000抵3000、3年6次基础保养等。
结束语
当然，五菱星云只是众多优秀国产车中的一员，随着新能源时代的发展，我们会看到更多在能耗、性能、颜值、配置等方面，表现越来越均衡的新车，对于目前仍以燃油车为主的国内市场来说，类似于五菱星云的车型，可能是比较符合家庭出行场景的一个理想选项，按照星云这个实际表现，成为燃油市场的新希望也是有理有据的。