北汽E150EV慢充时间为8小时,快充时间为2小时,续航里程为150km。
比亚迪E6慢充时间为20小时,快充时间为2小时,续航里程为300km。
江淮和悦IEV4慢充时间为8小时,快充时间为2.5小时,续航里程为200km。
江淮和悦IEV5慢充时间为8小时,快充时间为2.5小时,续航里程为200km。
腾势慢充的时间为5小时,快充时间为1.5-2小时,续航行程250km。
北汽C70GB慢充时间为10小时以上,快充时间为2小时,续航行程130km。
荣威E50慢充时间为6-8小时,慢充时间为1.5小时,续航行程180km。
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动辄2~3小时的时长看似不多,但这个时长主要取决于两个条件,一是电动汽车配置,二是充电桩的容量,两者只有在配套的情况下才能达到厂商宣传的:“30分钟内充电到80%”,而在实际用途中,普通用户很难在短时间内完成电量的充满,这使得用户对于新能源汽车的接受度大打折扣,甚至退而求其次选择插混车。
超快充:一剑穿心,解决问题的根源
行业中为了解决里程焦虑,主要采用三种方式:扩大电池容量、换电和超快充,极氪决定坚定不移地走超快充路线。这意味着在未来,极氪的新能源汽车用户可以在更短的时间内获得更高的电量,大大减少用户的等待时间。
并且极氪已经付诸行动,在杭州建立的“极充V3”风光储充一体化充电站是目前全球乘用车平台单枪输出功率最高、峰值功率达800KW的站点之一。这是极氪以“桩等车”策略布局两年多以来的最新技术,且已经提前布局到将来适配8C电池,再加上智能化等一系列自动反馈和交互,一辆跑干电池的车充到90%以上满电状态驶出仅需几分钟时间。
而目前极氪在途充电业务分为三种形态:极充站、超充站和轻充站。极充站即超快充电站,不仅仅是简单地提高充电速度,它更是一种全新的充电体验。通过极充站,用户不再需要为了电量问题而频繁中断自己的行程,可以更自由地进行长途旅行和日常出行,目前极氪充电站数量已达790,在全球进行铺盘,到2024年年底,极氪有望实现全球首个超快充千站布局。
资源共享与车端协议开放:连接所有的新能源汽车
除了在自家产品上进行技术升级,极氪还希望能带动整个行业的发展。赵昱辉提到,极氪将领头倡议推动超快充资源共享以及车端协议的开放。这意味着在未来,不仅仅是极氪的车辆,其他品牌的新能源汽车也可以在极氪的超快充设备上实现快速充电,实现互通互利,车端协议的开放,更是能让不同品牌的汽车可以无缝连接各种充电站点,大大提高了用户的充电便利性,也为新能源汽车未来市场的巨大增量做准备。
极氪的未来愿景:坚持纯粹的用户思维
赵昱辉表达的愿景非常清晰“我们坚定地认为,极氪和用户是一个整体,这个关系包括产品的全生命周期管理、用户服务的全场景覆盖两个维度,这是我们坚持去做用户型企业的发力方向“——当所有的新能源汽车都可以实现超快充,并且各大品牌都可以在任何一个充电站点实现快速充电时,新能源汽车的增量注定将成为大规模的普及。
极氪通过坚定走超快充路线,以及倡议行业资源共享和车端协议开放,为我们展现了一个全新的未来蓝图,在这个蓝图中,中国新能源汽车将真正成为惠及每一个人的首选。我有理由相信,随着技术的进步和产业的升级,这一蓝图将在不远的未来成为现实。