小鹏G6 电池最新摘要

经查询了解到，汉EV和腾势D9 EV的动力电池的额定电压分别为569.6V和608V，2016年生产的秦EV的工作电压可达633.6V，2019年生产的唐EV的动车电池系统额定电压为613.2V。 查看详情>>

87.5度的电池就能跑755km，这样的能耗表现妥妥的是行业里的第一梯队了。作为对比，80kWh电池容量的深蓝S7，其CLTC续航只有550km，90kWh电池的零跑C11续航也只有650km。可以看到，在增加车辆续航这方面，小鹏的做法不是堆电池，而是凭借出色的电控表现来“死磕能耗”。 查看详情>>

动力方面，小鹏G6后驱版车型搭载最大功率218千瓦、峰值扭矩440牛·米的驱动电机，支持适配66千瓦时磷酸铁锂电池组与87.5千瓦时三元锂电池组，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为580公里、755公里。 查看详情>>

首先是我们最为关注的安全性，高强度钢铝混合车身，刚性与轻量化兼具。电池车身一体化技术，外层采用1500MPa超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达80吨。仅从账面数据，就能体现G6对于被动安全的考量。搭载于底盘之上的电池包也采用远超国标的电芯标准打造。 查看详情>>

这不，吉利与蔚来便在近日签署了换电战略合作协议。从收集到的信息来看，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等领域进行全面合作。双方将通过此合作，搭建更大规模、统一性的换电网络，并同时服务蔚来与其他品牌。 查看详情>>

与充电相比，换电模式的主要优势在于补能速度快。别看电池企业、车企宣传新电池充电十分钟续航400公里，若想把电池完全充满，需要的时间可不止这么点。汽车电池也好，手机电池也好，为了保护电池寿命，当电量达到一定百分比后，充电功率就会大幅下滑，甚至进入涓流充电状态。 查看详情>>

电池碳酸锂价格崩盘已经有很长一段时间，车企和原材料供应商签署的协议、消化库存速度再慢，在年底的现在也都能用得上更低成本的电池级碳酸锂材料。 查看详情>>

那纯电动车眼下只能继续打价格战吗？其实眼下也是有机会的，那就是电池级碳酸锂的价格已经持续下跌。对于纯电动车而言，不存在像去年那样高企的成本包袱。但是，这种利好也是互相的。因为插混与增程式那边，也能受到电池原材料降价因素的影响。而更重要的是，插混与增程凭借动力电池容量，以及通过内燃机克服里程焦虑的一套组合拳。 查看详情>>

同样，理想L8 Air版本比Pro版本取消了大灯高度自适应调节、取消魔毯空气悬架，但CDC减振器仍然标配。同时，Air版本车型采用了性能相同，性价比更高的电池组，欣旺达和蜂巢的电池将配备于理想L7 Air车型，性能、质量都与Max和Pro车型保持一致。 查看详情>>

其次，从行业节奏的角度，小米的步点的确有好有坏。好的方面是，没有因为去年夸张的锂价吃进过高的价格库存（碳酸锂现在的价格和去年恐怕跌了70%），同时也躲过了去年因为元器件缺货造成的供应紧张。如今无论是元器件缺货情况的改善，整个半导体周期带来的价格下降，国产功率元器件和车规级半导体产品的完善及产能扩充，还有电池价格回落，都 查看详情>>

两款配置均提供两款电池，对应的CLTC工况续航里程分别是580km和755km，选电池也超简单，家里有燃油车的选小电池，家里只有G6的选大电池，二者的差价2.5万。 查看详情>>

动力方面，小鹏G6提供了580、755、700三个版本。其中，580和755版本采用后置单电机后驱，最大功率296马力、最大扭矩440N·m，580版本采用磷酸铁锂电池，电池容量为66kWh。755版本则搭载放电功率更高的三元锂电池，电池容量为87.5kWh。700四驱版采用双电机，综合最大功率487马力，峰值扭矩66 查看详情>>

电池组方面，提供了两种容量可选，长续航版搭载的是磷酸铁锂电池组，容量66kWh，CLTC工况续航里程为580km；超长续航版和四驱高性能版搭载的是容量为87.5kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别是755km以及700km。 查看详情>>

电池成本占到整车成本的40%，动力电池原材料的价格下探，也给了降本更多的空间。中国钢联数据显示，电池级碳酸锂价格已经从2023年2月的高点46.9万元/吨，回落到如今的22万元/吨。 查看详情>>

上半年，国内动力电池累计产量293.6GWh，同比增长36.8%；累计销量达256.5GWh，同比增长17.5%，累计装车量152.1GWh, 同比增长38.1%。目前中国动力电池出口的规模，半年也超过了50GWh，中国已成为全球动力电池产业的领跑者，市场规模连续六年领先全球。中国动力电池产业在世界范围内，具备成本和规 查看详情>>

3. 是否可以证明小鹏的技术路线获得主流车企的认可？小电池，快充，优秀的能耗控制。小电池可以控制成本，快充可以让电车有了油车补能的体验，并且掩盖小电池的问题，能耗控制又可以进一步减小电池成本。 查看详情>>

参考80kWh电池容量的宝马iX3和深蓝S7，CLTC续航只有520-550km，90kWh电池的零跑C11续航也只有650km。而搭载87.5kWh电池的小鹏G6，续航就达到了755km。算下来平均电耗仅11.68kWh/100km，远低于竞品的14kWh/100km。 查看详情>>

汽车三大件，发动机变速器和底盘，这三样都是卡脖子的技术。不得不承认，这些核心技术我们中国车企摸爬滚打那么多年还是无法接近或者超越世界一线车企。但是到了新能源时代，电动车三大件变成了电池电机平台！虽然汽车生产模式不至于说推倒重来，但起码玩法不一样了。我们中国车企这几年的确掌握了大量核心技术。 查看详情>>

小鹏所宣传的CIB电池车身一体技术，其实就是将车身底盘当做电池包的下盖，然后将电芯直接组装在车身底盘之上，最后在电芯之上覆盖上盖，该上盖同时也充当车内空间的地板。 查看详情>>

第一名依然是理想，大家应该习惯了，在电池技术未取得突破性进展的当下，新能源的尽头看来就是增城混动了，再加上“家用”的王牌，可谓法力无边。第二名是蔚来，自从ET5T发布后，蔚来的气色就开始红润了，斌子记住了，价格永远是必杀技。至此，“蔚小理”中的两位手拉手，风光无限。 查看详情>>