长安启源E07 皮卡最新摘要

说起轿跑SUV变皮卡，首先让人想到的是特斯拉的Cybertruck。中国也有这么一款车，它不仅尾厢的形态可变、功能可变，同时还没有皮卡的道路限行、高速限速，以及15年强制报废的约束。它就是来自长安启源的E07，号称中国自己的Cybertruck。 查看详情>>

当前市场上有轿车、SUV、MPV、皮卡等不同品类的产品，选车就像在做艰难的选择题。其实，用户既想要轿车的操控和舒适性，又想要SUV的空间和通过性，还想要皮卡的承载和拓展性，同时不要皮卡的道路限行和15年强制报废，那么长安启源E07可能就是最完美的解决方案。 查看详情>>

作为一台中大型高端智能电动SUV，长安启源E07不仅具备SUV的空间和通过性、轿车的操控和舒适性，而且还融合了皮卡的承载和拓展性，为用户多元化的出行需求提供了全场景覆盖解决方案，开创了可变新汽车的先河。王俊表示，长安启源E07是长安汽车在数智新汽车领域的重要突破，代表着全球首款量产“可变新汽车”的诞生。 查看详情>>

尾部采用了皮卡独有的尾厢设计，但上方拥有全电动覆盖、可伸缩的顶盖，这是此前皮卡车型从未有过的设计。 查看详情>>

我喜欢高大宽敞的SUV，更喜欢能载人能拉货的皮卡，但“蜗居”在城市，想要通畅行无阻，还是SUV更合适；近日有消息，长安汽车要推出可以SUV与皮卡双形态切换的启源E07，它到底有怎样的绝活，让SUV也拥有皮卡的拉货能力？ 查看详情>>

表面上看中国汽车消费市场并不待见皮卡车，这种车型的市场占有率很低，而且很少会有国内汽车厂商专注于打造皮卡。实际上这并不是因为皮卡自身的原因限制，比如北美市场就很流行皮卡，因为这种车确实挺实用，不仅能拉大件物品，还具备越野能力，拖挂小船或者房车也没问题。在国内没流行起来，有很大一部分原因是大环境问题，比如要面临强制报废年 查看详情>>

车身侧面，新车有着独特的跨界皮卡式线条，介于跨界轿跑SUV、三厢轿车、皮卡等车型之间，显得相当的特殊。 查看详情>>

这款介于SUV和皮卡之间的跨界车型，模糊了两种车型的边界，在拥有皮卡实用性的同时，还能享受SUV的政策优势。对于想购买这类车型，又对皮卡车型政策有顾虑的消费者来说，E07这款车型是个不错的选择。 查看详情>>

以往说一辆车是SUV+皮卡一体化设计，主要指其前半部分造型基本采用SUV车型的设计样式，连车身结构也一样，只不过在车尾加了一个货箱，看上去有点奇怪，就像是给SUV硬生生P了一个皮卡的货箱。它看上去很像SUV，但其实是皮卡。 查看详情>>

然而，在国内多数一线城市针对皮卡的禁行的问题一直争论不休。如果有一款能随时变成皮卡的SUV就好了。 查看详情>>

尾灯周围隐藏着电动升降后风挡，从后货厢拿取小件物品时只需降下后风挡即可。整个尾门分为两个部分，下半部分为与皮卡相同的电动下翻式设计，上半部分能够如天窗般电动开启，完全打开状态下呈现出一台完整的皮卡。 查看详情>>

中国汽车消费市场的规模这么大，按理说并不缺乏皮卡爱好者，但偏偏皮卡车并没有成为主流，这并非是产品本身特点造成的，而是有很多大环境的限制因素，比如报废年限，以及有些地方限制进市区等等。那能不能搞一些变通？比如用乘用车的姿态实现皮卡的功能，长安汽车就想到了一个妙计，推出了一款长安启源E07，最近已经完成申报，而且有首批量产 查看详情>>

首先来看长安启源E07的外观，整体造型与特斯拉的Cybertruck颇为相似，尤其是车身侧面轮廓。新车造型更像是三重跨界车，即融合了轿车、SUV和皮卡三种车型的设计元素。新车前脸大灯灯组与尾灯灯组都采用了全新的设计语言；车尾的皮卡尾箱部分则采用类似Cybertruck的设计，后挡风玻璃可像天窗一般开合，尾门则是皮卡上常 查看详情>>

实话说，启源E07这款车目前来看是没有竞争对手的，因为它所处的差异化市场，它就是第一个开拓者。在它之前，从未有人把SUV和皮卡这两种车结合在一起，也没有人试着去融合这两种车的优势。不过，笔者认为它与特斯拉Cybertruck电动皮卡有些相似，而且两个都比较另类。 查看详情>>

没错，现在皮卡不是还没有解除进程的限制嘛，所以长安想的一条路子就是将皮卡的后备箱直接安在一台SUV的后面，这样既有了大家所想拥有的皮卡后备箱的储物空间，而且又能满足这台车行驶过程中的舒适性，配上双独立悬架，并且没有大梁的加持，整台车定位还是偏家用和舒适。 查看详情>>

车尾来看，长安启源E07就像是一辆跨界SUV，环形灯带与前脸相呼应，中间还配有可点亮的发光面板。但其实，当该车的后穹顶滑动打开后，又能“变身”为一台皮卡。而整个尾门分为两部分，上半部分能够犹如天窗一样电动打开，下半部分则为下翻式设计，完全打开状态下就是一台完完整整的皮卡。另外，后排座椅也支持纯平放倒，能拓展出更大的实用 查看详情>>

诚然，当初伴随着对于皮卡限行政策的松动，确实也让皮卡车风靡过一段时间。只不过，后续在电气化时代盛行之际，又加之皮卡无法避免的十五年强制报废年限，却也让皮卡在我国汽车市场的辉煌并没有延续太久。好在，作为当年皮卡制造大厂的长安，如今不仅在新能源车型领域走得越发稳当，更是带来诸如长安猎手等一类的新能源皮卡。甚至于，为什么应对 查看详情>>

长安启源E07的造型设计参考了SUV和皮卡两种车型，它被尾灯包围的部分隐藏着电动升降后风挡，从后货厢拿取小件物品时，只需降下后风挡；整个尾门分为两个部分，下半部分为与皮卡相同的电动下翻式设计，上半部分能像天窗一样打开，完全打开状态下就是一台标标准准的皮卡。 查看详情>>

最有意思的是后尾箱部位的设计，后尾门打开之后就是皮卡车厢，而且整个车顶后半部分能够从上面打开，这就实现了皮卡的功能，关键前排的驾驶座舱与后排装载空间进行了隔断。为什么要这样设计？因为实现了皮卡的实用性，而且避免让这款车成为真正的皮卡，因为皮卡车在国内市场本质上是货车定位，有报废年限，甚至有些城市是不能进市区的。 查看详情>>

总结：虽然这款车不能算是严格意义上的皮卡，但这种设计确实别出心裁。以往的跨界车型最多也就涉及3种状态：轿车、跑车、SUV，长安启源E07又加入了一种皮卡的状态，成为了一种新的跨界车型。（本文图片来源网络，侵删） 查看详情>>