保时捷911 尾翼最新摘要

在外观方面，这台993 RSR配备来自993 GT2铆钉固定式宽体翼子板，但配备了Supercup 赛车的窄尾翼。 查看详情>>

碳纤维的尾翼采用三层设计，相比原版的两层，在增加下压力的同时不会增加空气阻力，尾翼带有DRS系统，这是一种灵感来自F1赛车的技术，在直线上高速行驶时，尾翼第二层和第三层可以调节角度，放平尾翼，减少阻力，新尾翼与更大的端板配合使用，增加了后轴的下压力。 查看详情>>

车尾部分配有全新 LED 灯条、更具侵略感的后保险杠和重新设计的尾翼。Touring 版本依然取消尾翼，改为保留带有细致扰流板的主动扰流系统。两款车型均搭载经重新设计的锻造轮圈，前后尺寸分别为 20 吋与 21 吋，整体重量减轻 1.5 公斤。 查看详情>>

隐藏尾翼：后部的尾翼也是一种增加阻力的设计，直接取消可以降低阻力，但一部分跑车为了追求空气下压力，必须配备尾翼，设计师就研发了可变尾翼，在低速行驶时处于隐藏状态，降低风阻，超过一定的速度后自动升起。 查看详情>>

保时捷将这次GT3的小改款的外部重点留在了车尾，后杠部分使用伪装面板进行遮盖，左右两侧的导风口似乎也是障眼法的一部分。除了有尾翼的GT3车型外，无尾翼的GT3 Touring也会随之完成中期改款。 查看详情>>

侧面和911 Touring一样，去掉固定式尾翼后更显优雅从容。车门处的数字图案（可指定）和保时捷字母拉花独具辨识度，并配备前20/后21英寸的镁铝合金中央锁止轮圈+碳陶瓷刹车。车尾的可升降尾翼配合带有中置双出排气的扩散器，展现强大的性能。引擎格栅上还配有专属铭牌以及纪念911“1963-2023”60周年的Logo。 查看详情>>