保时捷911 最新摘要
- 保时捷911为什么发动机排量大了反而似乎整体体积更小了呢为什么发动机排量大了反而似乎整体体积更小了呢?很大一部分原因也是混动系统的采用,像是纯燃油车的水泵、空调等都需要发动机的传动来带动,这套系统直接采用电子轮泵来带动,而且还是400V的高压系统,说白了就是高压电驱,不用发动机来带动,因此可以省去皮带和链条,大大缩减了整个发动机的体积。 查看详情>>
- 保时捷911不过单单只是这台电机给到车辆的动力有限不过单单只是这台电机给到车辆的动力有限,为了提升整台车的动力响应,保时捷还在这套系统采用了技术成熟的P2电机,放在了发动机和变速箱之间,在形式上是将其集成在了这个8速PDK变速箱当中,其可以提供41kW的输出功率,超增压模式下还可以暂时提升大约7kW的动力输出,另外在车辆怠速状态下它可以提供额外150N·m的扭矩给到车 查看详情>>
- 新款保时捷911提供了更丰富的选择峰值扭矩450牛米关键动力方面,新款保时捷911提供了更丰富的选择。其中入门车型搭载3.0T 6缸发动机,最大功率提升至394马力,峰值扭矩450牛米,零百加速时间用时4秒左右。新款911 GTS则搭载T-Hybrid混动系统,其中发动机最大功率485马力,峰值扭矩570牛米;系统综合最大功率541马力,峰值扭矩610牛米,零百加速间进 查看详情>>
- 新款保时捷911提供了更丰富的选择最大功率提升至394马力关键动力方面,新款保时捷911提供了更丰富的选择。其中入门车型搭载3.0T 6缸发动机,最大功率提升至394马力,峰值扭矩450牛米,零百加速时间用时4秒左右。新款911 GTS则搭载T-Hybrid混动系统,其中发动机最大功率485马力,峰值扭矩570牛米;系统综合最大功率541马力,峰值扭矩610牛米,零百加速间进 查看详情>>
- 新款保时捷911提供了更丰富的选择其中入门车型搭载3.0T 6缸关键动力方面,新款保时捷911提供了更丰富的选择。其中入门车型搭载3.0T 6缸发动机,最大功率提升至394马力,峰值扭矩450牛米,零百加速时间用时4秒左右。新款911 GTS则搭载T-Hybrid混动系统,其中发动机最大功率485马力,峰值扭矩570牛米;系统综合最大功率541马力,峰值扭矩610牛米,零百加速间进 查看详情>>
- 保时捷911其中发动机最大功率为485马力而GTS版本,则是配备了3.6T插电式混合动力系统,其中发动机最大功率为485马力,最大扭矩为570牛·米,电机最大功率56马力,峰值扭矩150牛米;二者相结合后的系统最大功率可达到541马力,0-100km/h加速时间为3秒;电池层面,911 GTS配备了一块1.9kWh的400V电池,可支持30kW功率的动能回收, 查看详情>>
- 保时捷911位于发动机上方的进气格栅也换成了导流片的造型目光转到车尾,最具代表性的中置双出排气没有缺席,同时集成了“PORSCHE”品牌Logo的贯穿式尾灯,在扁平化后包围的衬托下进一步降低了车尾的视觉重心。另外,位于发动机上方的进气格栅也换成了导流片的造型,进一步弱化了燃油车的属性。 查看详情>>
- 保时捷911轮胎选用的是固特异鹰驰F1 SUPERSPORT R车轮部分,911 GTS前轮规格为245/35 ZR20,后轮为315/30 ZR21,轮胎选用的是固特异鹰驰F1 SUPERSPORT R高性能轮胎,该轮胎是固特异品牌的旗舰级性能胎,与PSS和CUP2不相上下。 查看详情>>
- 保时捷911关闭以改善空气动力学性能至于GTS车型前包围则配备主动式进气格栅,虽然两侧竖向的挡板造型看起来有些别扭,但这可是延续来自Mission R概念车的设计,关闭以改善空气动力学性能,开启可以在激烈驾驶时为前散热器提供新鲜空气,并与底部扩散器配合使用。 查看详情>>
- 保时捷911为电机提供能量的是一块1.9 kW·h、400V的电此外,为电机提供能量的是一块1.9 kW·h、400V的电池,安装位置在前机盖下方,与非混合动力 911 的 12 V电池位置一样,尺寸和体重和普通电池相差无几,而常规的12V电池则移植后排座椅后方。 查看详情>>
- 保时捷911其次是为电子涡轮增压器提供能量其次是为电子涡轮增压器提供能量,其工作原理与传统的废气涡轮增压器类似,但内置了一个涡轮电机,其需要时通过废气发电,发电功率15马力,这不仅有助于更快地启动涡轮增压器,可以显著减少涡轮迟滞,还可以回收能量并输送回电池,也是 30 年来 911 首次采用单涡轮增压。不过,T-Hybrid系统并不支持纯电驱动。 查看详情>>
- 保时捷911新款换装了新设计的LED大灯组变化比较大的是前灯组,新款换装了新设计的LED大灯组,每个大灯超过32000个像素点。其高性能远光灯的道路照明距离可达 600 米以上。另外还有很多创新功能,例如与驾驶模式关联的动态弯道灯、车道增亮、建筑工地和狭窄道路灯以及精确到像素的防眩目远光灯。 查看详情>>
- 保时捷911这套T-Hybrid混动系统中的3.6T水平对置涡轮这套T-Hybrid混动系统中的3.6T水平对置涡轮增压发动机最大功率为357kW(485马力),峰值扭矩为570N·m。系统总输出功率达 398 kW(541 PS),总扭矩达610 Nm。新车从静止加速到100km/h只要3.0秒,比上一代快了0.4秒,最高车速达到312km/h。 查看详情>>
- 保时捷911峰值扭矩为570N·m这套T-Hybrid混动系统中的3.6T水平对置涡轮增压发动机最大功率为357kW(485马力),峰值扭矩为570N·m。系统总输出功率达 398 kW(541 PS),总扭矩达610 Nm。新车从静止加速到100km/h只要3.0秒,比上一代快了0.4秒,最高车速达到312km/h。 查看详情>>
- 保时捷911那销量下滑的绝不单是保时捷再者,假如真是中国宏观经济不振,让消费者不敢消费,那销量下滑的绝不单是保时捷,而是整个中国车市。可问题在于,今年一季度中国乘用车市场销量同比增长了10.7%,又有《车主之家》根据乘联会数据统计出,今年一季度中国50万以上豪车销量同比增长了18.8%。中国车市整体情况,和保时捷单一车企在销量数据上的此消彼长,很值得细品。 查看详情>>
- 保时捷911今年一季度保时捷在全球共交付了7.76万辆新车在交付量层面,今年一季度保时捷在全球共交付了7.76万辆新车,同比下滑3.9%;在营收层面,一季度保时捷保时捷总体营收90亿欧元,同比下降10.8%;其中,新车销售额为81亿欧元,同比下降12.7%;利润层面,在交付量下跌和成交价下探的双重打击下,一季度保时捷汽车业务毛利为23.4%,较去年同期下降了30.3%,销量利 查看详情>>
- 保时捷911 去年9月才正式上市因此我们可以看到,当保时捷在中国市场连番失利的同时,同样售价在百万级别的仰望U8, 去年9月才正式上市,去年11月才开始交付,但截至今年4月底,销量却已达到6475辆;再比如订单均价超50万的问界M9,一款去年年底才上市的产品,今年一季度销量竟达到了8.58万辆。这也可见自主豪华品牌在根基未稳时,先通过性价比笼络住一批 查看详情>>
- 新款保时捷911迎来全球首秀其中GTS车型首次搭载超轻量化高性能5月28日,新款保时捷911迎来全球首秀,新车在外观造型进行了小幅调整,使外观更加精简,其中GTS车型首次搭载超轻量化高性能混动系统T-Hybrid。发布会上介绍了两款车,911 Carrera Cabriolet和911 Carrera GTS。 查看详情>>
- 保时捷911新款911具备优化的外观设计、更好的空气动力学性能、新款911具备优化的外观设计、更好的空气动力学性能、全新的内饰,大幅扩展的标准配置。Cabriolet首次可选配矩阵高分辨率LED大灯,每个大灯32000个像素,照明距离超过600米,并使用了贯穿式尾灯。动力方面,Cabriolet拥有394匹马力和450牛·米扭矩,零百加速4.1秒,搭载 Sport Chrono 组 查看详情>>
- 保时捷911转子发动机有别于普通活塞往复式发动机其特点与H型发动机类似,缺点是耐用性很差且油耗高,优点是升功率和升扭矩、以及非常高的转速。转子发动机有别于普通活塞往复式发动机,不论是直列、V型还是H型发动机都属于活塞往复式,其曲轴转两圈做功一次;而转子发动机是一个三角形的转子不停转动,在转动过程中完成进气、压缩、做功和排气四个冲程,转子每转一圈可以做功三次!这就是转 查看详情>>
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