GT-R 最新摘要

除了它们，奥迪R8和奥迪TT也已经先一步停产了，我们熟悉的燃油跑车一个接一个的走向终点，不得不说挺让人唏嘘的。虽然法拉利兰博基尼保时捷等还在出新车，但它们不可避免的走向了新能源道路，保守一点的像新911上个混动，激进一点的如718直接电动化。相比之下我还是喜欢内燃机的轰鸣，电车有了智能却没了灵魂！大家怎么看呢？欢迎评论 查看详情>>

动力部分，大家肯定熟悉的很，毕竟它3.8升V6双涡轮增压发动机的实力早已深入人心。这台机器最大马力565匹，峰值扭矩632牛米，搭配6速双离合变速箱和四驱系统，官方零百加速时间仅为2.7秒，最高车速可达315km/h。它的发动机前部有一个铭牌，上面刻有“Takumi”英文和中文“匠”，用以纪念打造GT-R的工匠们。现在 查看详情>>

动力方面，捷豹F-TYPE有4缸、6缸和8缸可选，不过比较遗憾的是目前国内在售的只有四缸版本。它最大马力300匹，峰值扭矩400牛米，匹配8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.9秒，最高车速250km/h。如果你想买6缸和8缸车型，只能去找二手车了。这最后一台捷豹F-TYPE当然是完全体了，它搭载5. 查看详情>>

随着用户需求的变化和汽车研发技术的推进，很多车型在进入产品末期后，会被厂家选择性地停产。这其中，不乏曾经爆火过，或者一直被视为经典的车型，比如近期被曝光将在今年10月和2026年停产的这三款经典跑车。 查看详情>>

同样是双门跑车，Supra的销量也并不理想，2023年在美国仅售出2652辆，比2022年下降了近50%，而2021年的时候，它的销量能达到6830辆。再看2024年一季度，销量更加平淡，仅售出484辆。 查看详情>>

R35的时代结束了，日产却并不打算放弃这个经典的IP。据此前日产高管的说法，其继任车型或是一款电动版的GT-R，代号R36，将应用日产下一代电动汽车技术，比如固态电池。从这一点也能判断出，这款R36 GT-R不会太快推出，在日产的计划中，到2028年才会推出固态电池。 查看详情>>

了解R35的车迷一定知道其饱受诟病的就是变速箱，弹射起步受到了次数限制，否则很容易损毁变速箱或离合器。为了平衡前后配重，发动机是前置，而变速箱被安在了后轴位置，这就要先依靠一根传动轴将动力从前传输到后置变速箱，再通过第二根传动轴回传到前置差速器，这么复杂的结构自然给变速箱以及离合器带来了影响。但这些并不影响车迷对GT- 查看详情>>

T-spec Takumi版在多处位置都有专属的铭牌，发动机舱内的铭牌刻着红色文字以致敬手工组装的匠人精神，换挡杆和车尾也带有T-spec标识。底盘经过了NISMO部门的特别调校，优化了车辆动态控制系统。 查看详情>>

了解R35的车迷一定知道其饱受诟病的就是变速箱，弹射起步受到了次数限制，否则很容易损毁变速箱或离合器。为了平衡前后配重，发动机是前置，而变速箱被安在了后轴位置，这就要先依靠一根传动轴将动力从前传输到后置变速箱，再通过第二根传动轴回传到前置差速器，这么复杂的结构自然给变速箱以及离合器带来了影响。但这些并不影响车迷对GT- 查看详情>>

目前日产在北美市场追加了两款特别版车型，分别是Skyline Edition（天际线版？）和Takumi Edition，基本上只是具体名称的不同，对应的是之前的Premium和T-Spec。当然作为特别版车型，Skyline Edition外观采用了传奇的Bayside Blue配色，这也是Skyline GT-R（ 查看详情>>

动力依旧是经典的VR38DETT，3.8L双涡轮如今依旧能爆发出足够出色的565马力，依旧通过6速双离合变速箱传递到四个车轮上。 查看详情>>

更具神秘色彩的午夜紫首次出现同样是在BCNR33上，这一次将在2024 GT-R T-spec Takumi版本中回归。早在日产应用前，深紫色便是日本改装界中颇受欢迎的颜色，尤其是在早年间的Bosozoku风格改装车上。日产团队认为这个颜色非常符合BCNR33的“怪物既视感”，因此便大胆选择了午夜紫成为原厂色之一。 查看详情>>

为庆祝在勒芒赛场取得可观成绩以及1996年第二次参赛，日产发布了BCNR33 LM Limited特别版。限量188部，全部应用与22号赛车近似的Champion Blue冠军蓝油漆。其他特别之处还有重新设计的前唇、碳纤扰流板及C柱的特别标识。 查看详情>>

不过这一次R35特别版中回归的海湾蓝&午夜紫与最初色调有所不同，官方表示回归的颜色并不代表着与以往相同，就像午夜紫 II与午夜紫 III同样存在区别那样，每一个颜色都是独立存在的。本次回归的两种颜色是向海湾蓝和午夜紫 III致敬，色调经过了更符合现代审美的调整处理，这样做便是为了强调每种颜色的独特性。Yoshitomi 查看详情>>

日产欧洲动力总成工程副总裁马修·赖特对固态电池的前景给予了高度评价。在接受Auto Express采访时，他表示固态电池将大幅提升充电速度和能量密度，从而成为“游戏规则改变者”。同时，固态电池还将解决当前电动汽车面临的主要问题之一——重量。对于GT-R这样的高性能汽车而言，减少重量将带来显著的性能提升。 查看详情>>

至于下一代GT-R的动力系统，尽管日产已宣布停止在新发动机开发上投入资金，但预计R36可能会采用现有VR38DETT发动机的进化版。这意味着，即使下一代GT-R搭载了内燃机，其动力核心仍将基于现有技术。 查看详情>>

至于下一代GT-R的动力系统，尽管日产已宣布停止在新发动机开发上投入资金，但预计R36可能会采用现有VR38DETT发动机的进化版。这意味着，即使下一代GT-R搭载了内燃机，其动力核心仍将基于现有技术。 查看详情>>

另外，日产欧洲的动力总成工程副总裁Matthew Wright在接受Auto Express采访时，强调了固态电池的优势。 他认为这将是一个“游戏改变者”，提高充电速度和能量密度。 他进一步表示，固态电池将解决目前电动车的主要问题之一-重量。 安装更小的电池将减少车重，这对于像GT-R这样的性能车来说意义重大。 目前的 查看详情>>

即使我们将迎接一款配备内燃机引擎的下一代GT-R跑车，但它也不会拥有全新的内燃机引擎。 日产最近表示他们已经停止对新引擎的研发投入，因此一款非完全电动的R36 GT-R跑车很可能会使用经过修改升级的经典VR38DETT 3.8升V6双涡轮增压汽油引擎，再加上电动马达与电池组。 查看详情>>

另外，日产欧洲的动力总成工程副总裁Matthew Wright在接受Auto Express采访时，强调了固态电池的优势。 他认为这将是一个“游戏改变者”，提高充电速度和能量密度。 他进一步表示，固态电池将解决目前电动车的主要问题之一-重量。 安装更小的电池将减少车重，这对于像GT-R这样的性能车来说意义重大。 目前的 查看详情>>