阿斯顿·马丁DBS 最新摘要
- 阿斯顿·马丁DBS的继任者在外观设计、动力性能以及内饰品质等方面总的来说,阿斯顿·马丁DBS的继任者在外观设计、动力性能以及内饰品质等方面都展现出了其旗舰GT跑车的强大实力。我们有理由相信,这款车在正式发布后,将会在全球范围内引发一场新的GT跑车热潮。它将成为阿斯顿·马丁品牌的全新标杆,引领着品牌向着更高的目标迈进。而我们也将持续关注这款新车的最新动态,为大家带来第一手的信息,共同 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS能够给巨大的V12发动机提供充足的进气和散热外观来看,新车将采用全新的大灯组,并延续DBS的大嘴中网造型,能够给巨大的V12发动机提供充足的进气和散热。发动机舱盖上覆盖着两块黑色盖板,预计未来会配备通风口,气流从中网流入再从发动机舱盖流出,为的是更好的散热。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS现款DBS 770 Ultimate的最大功率动力方面,新车预计会沿用现款DBS的5.2T V12发动机,不过动力将迎来提升。现款DBS 770 Ultimate的最大功率770马力,而DBS继任者的功率应该会比该车更高。关于新车的更多消息,我们也将持续关注。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS能够给巨大的V12发动机提供充足的进气和散热外观来看,新车将采用全新的大灯组,并延续DBS的大嘴中网造型,能够给巨大的V12发动机提供充足的进气和散热。发动机舱盖上覆盖着两块黑色盖板,预计未来会配备通风口,气流从中网流入再从发动机舱盖流出,为的是更好的散热。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS内饰跟大多数跑车一样并用了大量实体欧按键来增强阿斯顿·马丁DBS内饰跟大多数跑车一样,均是采用了比较简洁的布局,并用了大量实体欧按键来增强实用性。当然,真皮面料+碳纤维材料+金属材质等软装的堆砌,也让车内的档次感展现得淋漓尽致。8英寸的液晶触控屏尺寸虽小,但带有蓝牙、导航、语音交互等功能,能满足日常所需。下方是按键式的换挡机制,以及带温度分区控制的自动空调。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS嗨喽,大家我,曾经是一名汽车维修工,不想一辈子被安排,心里想要的是星辰大海诗和远方,经过不断地努力,还是没有成为一名优秀的汽车搬运工。首先祝福大家车门一关,一路平安,手刹一松,一路顺风,引擎一响,黄金万两,油门一踩,人生精彩。提到超跑这个概念,可能您第一时间会想到法拉利、兰博基尼、保时捷这些品牌,阿斯顿·马丁可能不会在 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS内饰跟大多数跑车一样以及带温度分区控制的自动空阿斯顿·马丁DBS内饰跟大多数跑车一样,均是采用了比较简洁的布局,并用了大量实体欧按键来增强实用性。当然,真皮面料+碳纤维材料+金属材质等软装的堆砌,也让车内的档次感展现得淋漓尽致。8英寸的液晶触控屏尺寸虽小,但带有蓝牙、导航、语音交互等功能,能满足日常所需。下方是按键式的换挡机制,以及带温度分区控制的自动空调。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计精致优雅的的手工内饰融嗨喽,大家我,曾经是一名汽车维修工,不想一辈子被安排,心里想要的是星辰大海诗和远方,经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计,6.0升,12缸驱动,跑车,两座,而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求,精致优雅的的手工内饰融合了科技工艺。阿斯顿·马丁正在一步步卸掉对于梅赛德斯的硬 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS是搭载了一款5.2T V12双涡轮增压发动机最最后便是动力性能部分,阿斯顿·马丁DBS是搭载了一款5.2T V12双涡轮增压发动机,然后匹配8AT手自一体变速箱。账面数据上这套动力总成,是能够拥有最大马力725Ps,最大扭矩900N·m的动力输出,性能表现可以说是很出色。阿斯顿·马丁DBS在搭配上前置后驱的情况下,零百加速仅需4秒,性能表现是足以媲美同价位的法拉利 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBSDBS的车身设计工作由阿斯顿-马丁公司首席设计DBS的车身设计工作由阿斯顿-马丁公司首席设计师亨里克·菲斯克尔负责,最大宗旨是尽量减少零件数量、硬角度线和间隙。一体式前保险杠、后保险杠与车身紧密配合,构成了DB9完美的运动型外观。就空间而言,DBS的车身绝对可以用宽大来形容,车长4710毫米,2745毫米的轴距比DB7长147毫米,1875毫米的车宽比DB7宽51 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS一体式前保险杠、后保险杠与车身紧密配合DBS的车身设计工作由阿斯顿-马丁公司首席设计师亨里克·菲斯克尔负责,最大宗旨是尽量减少零件数量、硬角度线和间隙。一体式前保险杠、后保险杠与车身紧密配合,构成了DB9完美的运动型外观。就空间而言,DBS的车身绝对可以用宽大来形容,车长4710毫米,2745毫米的轴距比DB7长147毫米,1875毫米的车宽比DB7宽51 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS下方的四出排气则带有电镀尾嘴虽然预告图的信息量并不大,但可以看到一些细节上的变化。例如采用全新的中网设计、全新的轮圈造型,在保持软顶敞篷不变的情况下,通过升级空气动力学设计来提升操控性和抓地力。尾部扰流板依旧紧贴后备厢盖,下方的四出排气则带有电镀尾嘴。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS全新设计实心转向柱驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS针对进气、点火、涡轮压力进行优化驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS尾部扰流板依旧紧贴后备厢盖虽然预告图的信息量并不大,但可以看到一些细节上的变化。例如采用全新的中网设计、全新的轮圈造型,在保持软顶敞篷不变的情况下,通过升级空气动力学设计来提升操控性和抓地力。尾部扰流板依旧紧贴后备厢盖,下方的四出排气则带有电镀尾嘴。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS而劳斯莱斯在被问到为何坚持使用V12发动机时用各家车企使用V12的理由各不相同。法拉利,兰博基尼这些超跑品牌自然不用说是为了性能,而劳斯莱斯在被问到为何坚持使用V12发动机时用了一个词来解释:effortless。这个需要娇柔作态地讲出来的词,大概的意思是不费吹灰之力。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS我很开心自己在这么年轻的时候就能体验一把V12一方面,我很开心自己在这么年轻的时候就能体验一把V12的滋味。但这也是我最心有不甘的,我还年轻,V12却要隐入尘烟了,我,或者说和很多年轻的,喜欢车的朋友们,和这些霸主们的存在交集实在太短,转瞬即逝。这就像你生活在恐龙时代,有幸亲眼见过这些地球霸主,但却即将见证它们的灭亡。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS例如采用六边形蜂窝网状熏黑中网、复合打孔造型的外观方面,最终版主要集中在细节上的变化。例如采用六边形蜂窝网状熏黑中网、复合打孔造型的21英寸轮圈、前杠两侧通风口的造型优化、小尺寸碳纤维扰流板、重新设计的尾部扩散器以及带有电镀尾嘴的双边四出排气。此外,新车还大量采用了碳纤维装饰,例如前唇、外后视镜盖、前翼子板通风口、侧裙等处。 查看详情>>
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