阿斯顿·马丁DBS 最新摘要
- 阿斯顿·马丁DBS通过升级空气动力学设计来提升操控性和抓地力虽然预告图的信息量并不大,但可以看到一些细节上的变化。例如采用全新的中网设计、全新的轮圈造型,在保持软顶敞篷不变的情况下,通过升级空气动力学设计来提升操控性和抓地力。尾部扰流板依旧紧贴后备厢盖,下方的四出排气则带有电镀尾嘴。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS例如前唇、外后视镜盖、前翼子板通风口、侧裙等处外观方面,最终版主要集中在细节上的变化。例如采用六边形蜂窝网状熏黑中网、复合打孔造型的21英寸轮圈、前杠两侧通风口的造型优化、小尺寸碳纤维扰流板、重新设计的尾部扩散器以及带有电镀尾嘴的双边四出排气。此外,新车还大量采用了碳纤维装饰,例如前唇、外后视镜盖、前翼子板通风口、侧裙等处。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS新的悬架系统优化了支撑力和稳定性驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS这意味着你要无比小心地控制油门踏板的开合这意味着你要无比小心地控制油门踏板的开合,它不会给你多少喘息的时间。这样的开法非常累,尤其在广州这样的一线城市。我很想带这部车去高速公路上撒野,但很快又否定了自己的想法,在合法的行驶速度下,你绝对无法让这头猛兽彻底释放。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS被称为拥有最严苛排放标准的”国六B”将正式实施现阶段,国内汽车的市场保有量太大,对环境污染以及能源的消耗较高,为了保持更好的环境,2023 年 7 月 1 日,被称为拥有最严苛排放标准的”国六B”将正式实施。相较于国六A,国六B的排放标准更加的严苛,甚至于远高于欧洲的“欧6”。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS换挡速度有所提升驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS车头部分横向高度提升25驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS全新设计实心转向柱驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS到涡轮增压减小排量从最纯粹原始的自然吸气,到涡轮增压减小排量,我们甚至将迎来混动V12,这种古老的机器已经多次接受时代的洗礼,目的只有一个:生存。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS底盘方面驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS外观也会有小幅升级日前,阿斯顿·马丁官方发布了DBS最终版——DBS 770 Ultimate预告图。顾名思义,作为终极版本,马力增至770匹,外观也会有小幅升级。新车将于2023年初正式发布,或将限量499台。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS例如采用全新的中网设计、全新的轮圈造型虽然预告图的信息量并不大,但可以看到一些细节上的变化。例如采用全新的中网设计、全新的轮圈造型,在保持软顶敞篷不变的情况下,通过升级空气动力学设计来提升操控性和抓地力。尾部扰流板依旧紧贴后备厢盖,下方的四出排气则带有电镀尾嘴。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS还有翼子板上不明所以的挖空【有车以后 试驾】阿斯顿马丁向来代表着优雅,过去的DB9,Vanquish,Virage等等,基本上是标杆式的美感度量衡。但如今的阿斯顿马丁有点迷失自我,新一代的产品全面倒向夸张化的设计。比如能生吃前车的大嘴,还有翼子板上不明所以的挖空。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS内饰同样在方向盘、中控面板、座椅等处内饰同样在方向盘、中控面板、座椅等处,大量应用碳纤维饰板,门板、中控台、座椅等处还可以看到紫蓝色的皮革包裹。标配Sports Plus碳纤维Alcantara座椅,搭配门槛饰条上独特的限量版标识,彰显其专属性身份。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS#深夜幻影#阿斯顿马丁改装AIRBFT空气悬挂#深夜幻影#阿斯顿马丁改装AIRBFT空气悬挂案例,今天给大家分享马丁的改装案例,由外国代理提供,阿斯顿马丁是一个高端品牌 ,主要以跑车为主,最近今年市场不佳,被吉利收购了,改装方面也是很有潜力的,这为车主主要以低趴风格为主,加装了AIRBFT空气悬挂系统,再搭配上合适的轮毂数据,姿态风格展现我们面前。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS不同于法拉利和兰博基尼的自然吸气V12不同于法拉利和兰博基尼的自然吸气V12,这台DBS的发动机装有两个涡轮。也就意味着它能够在1800转时就爆发出900牛·米的峰值扭矩。它的动力在市区让我感到害怕。但与跃马和蛮牛的自吸机器不同,它的涡轮迟滞让人略感尴尬,动力的洪峰一浪又一浪,你很难摸清楚它的脾气。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器驾控方面,原车搭载的5.2T双涡轮V12发动机,针对进气、点火、涡轮压力进行优化,最大功率770马力,峰值扭矩900N·m,破百加速3.2s,极速340km/h。匹配8AT变速箱和后桥LSD差速器,换挡速度有所提升。底盘方面,全新设计实心转向柱,提高了操控精度;新的悬架系统优化了支撑力和稳定性,车头部分横向高度提升25 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS内饰同样在方向盘、中控面板、座椅等处内饰同样在方向盘、中控面板、座椅等处,大量应用碳纤维饰板,门板、中控台、座椅等处还可以看到紫蓝色的皮革包裹。标配Sports Plus碳纤维Alcantara座椅,搭配门槛饰条上独特的限量版标识,彰显其专属性身份。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁DBS到涡轮增压减小排量从最纯粹原始的自然吸气,到涡轮增压减小排量,我们甚至将迎来混动V12,这种古老的机器已经多次接受时代的洗礼,目的只有一个:生存。 查看详情>>
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