柯迪亚克 最新摘要

全新柯迪亚克2,791mm超长的轴距成就了超大乘坐空间，并得以轻松布局5座及7座车型。其7座车型采用2 3 2座椅布局形式，第三排座椅采用Easy Entry一键进入设计，方便乘客进出；当把第三排座椅放倒，后备厢容积可扩展至2065L。灵活的空间组合不仅满足不同出行组合的乘坐需求，还能轻松装载圣诞树等节日布置道具。 查看详情>>

全新柯迪亚克充分考虑到用户在各种气候的体感需求，以情感赋能科技，用人性化的科技配置打造舒适怡人的驾乘体验。其配备的双温区全自动空调，带防霾空气净化系统，细致照顾主、副驾乘车人对于车内温度的需求。 查看详情>>

总体来说，2024款柯迪亚克的发布，带来了性能升级、内饰精致等一系列变化，而且在外观和内饰方面并未有大的变化。这个改款重点突出的地方在于配置和动力系统的升级与增加。新车型提供了丰富的配置选择，消费者可以根据自己的需求选择合适的配置和动力。作为年度改款车型，2024款柯迪亚克的发布，给购车者提供了更多选择的空间，也提供了 查看详情>>

请看上图，这是插混车变速箱的分解图，从图中可见有3条轴，上面的是输入轴，连接发动机，下面的是输出轴，连接差速器或者是半轴，两条轴之间还有一条轴。输入轴是P1，输出轴是P3，中间轴是P2。把电机放在哪条轴上，就是P几的结构，所以P1+P3就是输入输出轴各有一台电机，而柯迪亚克的P2，就是只在中间轴安装了电机。 查看详情>>

请看上图，这是插混车变速箱的分解图，从图中可见有3条轴，上面的是输入轴，连接发动机，下面的是输出轴，连接差速器或者是半轴，两条轴之间还有一条轴。输入轴是P1，输出轴是P3，中间轴是P2。把电机放在哪条轴上，就是P几的结构，所以P1+P3就是输入输出轴各有一台电机，而柯迪亚克的P2，就是只在中间轴安装了电机。 查看详情>>

其实可能您并不知道的是，第二代柯迪亚克就是新一代途观的兄弟车型。而作为大众SUV产品线的绝对爆款车型，新一代途观是铁定要进入国内的。但这里值得指出的是，在欧洲销售的不管是途观还是柯迪亚克，他们都是标准轴距版车型，途观进入国内后是铁定会做加长的。因此我们实际上可以期待一波，新一代途观在国产后的空间表现。 查看详情>>

新车在设计上采用欧版RS车型的风格，整体给人非常强的秩序感。同时新车辨识度依旧很强，即便是远观也能一眼认出这是斯柯达品牌车型。尺寸上，新车长宽高分别为4701/1883/1676mm，轴距为2791mm。内饰部分，则采用全液晶仪表以及12英寸多媒体屏幕，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。而多媒体系统则 查看详情>>

新车在设计上采用欧版RS车型的风格，整体给人非常强的秩序感。同时新车辨识度依旧很强，即便是远观也能一眼认出这是斯柯达品牌车型。尺寸上，新车长宽高分别为4701/1883/1676mm，轴距为2791mm。内饰部分，则采用全液晶仪表以及12英寸多媒体屏幕，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。而多媒体系统则 查看详情>>

动力上，新车依旧搭载2.0T高低功率发动机，最大马力分别为220Ps和186Ps，传动系统则依旧是熟悉的7速湿式双离合变速器。 查看详情>>

内饰上二者其实相差无几。2024款途观L内饰整体无大变化，其中330TSI R-Line越享版配备了12英寸悬浮式中控屏幕、10.3英寸全数字液晶仪表、R-Line真皮多功能方向盘、12向电动可调主副驾驶座椅及前排加热功能。辅助配置上，途观L这次提到了新车配备了高级自适应巡航系统、带自动刹车的碰撞警告系统和360全景+ 查看详情>>

最后就是我们各位看官老爷最想看的重头戏啦！途观L低配版搭载的是1.5T 160马力的四缸发动机，峰值扭矩为250N·m；中配版两款车型都是2.0T 186马力的四缸发动机，峰值扭矩可以达到320N·m；高配版车型则是2.0T 220马力的四缸发动机，其四驱的配置更是注入更强劲的动力，四款车型的WLTC综合油耗区间在6. 查看详情>>

而柯迪亚克就显得厚重许多，三段式的进气格栅，中间采用竖状格栅设计，看起来非常的成熟稳重，车头还是非常立体精致的，颜值上也丝毫不落下风。 查看详情>>

了解完车型后，咱们再来说说它们的配置问题。首先是这两款5座版车型，在安全配置方面它们均搭载了头部气囊，侧气囊，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定等。而在主动安全层面上，TSI330 5座两驱奢享版多了主动刹车和前方碰撞预警，驾驶操控方面则新增了多项驾驶模式切换，全速自适应巡航，倒车车侧预警，并线辅助，自动泊车入位等。此外， 查看详情>>

再来便是关于这两款7座版车型的配置，其中024款 TSI330 7座两驱奢享版和5座奢享版的配置没有太大的区别，不过针对第二排座椅添加了前后调节以及靠背调节。而2024款 TSI380 7座四驱旗舰版则新增了360度全景影像，针对车内方面升级了加热通风，记忆座椅。 查看详情>>

OK，在此之前，咱们先来回顾一下2024款柯迪亚克的外观。在外观方面2024款柯迪亚克延续的是现款车型的设计理念，宽大的格栅加上使用熏黑处理的大灯组，让其整体不仅更具层次感，同时也更显精致时尚。车身部分的话，比例协调，贯穿式的腰线勾勒出了动感流畅的车身轮廓，配合大尺寸轮毂后，可进一步提升其运动特性。 查看详情>>

城市以及高速路面，我们还特意测试了两车的噪音控制，主观感受，新柯迪亚克的噪音控制更好一些，但是有时候耳朵的听觉与实际分贝仪的测试会有点出入，所以我们使用分贝仪，在时速80公里每小时的常用车速下做了测试。 查看详情>>

实际开起来动力表现能让人满意，加速响应积极，深踩油门爆发力强，变速箱在低速降挡收油时有点顿挫，其余大部分时间换挡较为平顺，百公里平均油耗在8.0L-9.0L之间（路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样，仅供参考），在我看来油耗不算高，不过厂家建议加95号汽油。 查看详情>>

新车内饰造型暂未公布，据了解将会搭载了10.25英寸全液晶仪表盘、12.9英寸中控屏以及抬头显示系统，配置方面将会提供手机远程控制、高级别驾驶辅助功能等。图中车型座椅采用了织布材质未免有些寒酸，后排装备了空调出风口，7座版本第三排比起现款车型增加了15mm。 查看详情>>

一般来说，海外车型进入中国市场都要进行简配，这似乎已经是一条不成文的规定，这也让很多消费者心里不爽，那有没有国内车型比海外车型要来的更厚道些呢？此番试驾的2022款斯柯达柯迪亚克便正是这样一款车型。 查看详情>>

所以，如果用“小众”来形容斯柯达，我觉得稍微有些偏颇。在几年前，斯柯达在国内市场也曾风光一时，2016年到2018年，斯柯达的销量连续3年超过30万辆，2018年更是达到34万辆的巅峰。但随着一汽-大众旗下子品牌捷达宣布独立，“性价比”这个标签不再是斯柯达的专属，这个品牌的市场地位也开始发生变化。再加上从2018年开始 查看详情>>