秦PLUS新能源 燃油最新摘要

看到这儿，相信有朋友会表示好奇，2025年还有人拿油车说事，是不是家里有矿啊？其实还真不是，现在消费市场对燃油车的包容性依旧很好，这不最近新一轮成品油调价窗口又开启了，汽油每吨下调135元，92#标号汽油价格降到7.52元/升，对于传统燃油车用户群体来说，无疑是利好消息。但话说回来，新能源车的优势更大，不光用车成本低， 查看详情>>

比起新能源车企解决续航焦虑的问题，传统燃油车的智能化技术转型难度更大。智能驾驶技术的研发需要大量的资金投入、顶尖的技术人才以及长期的技术积累，这对于长期依赖传统动力技术的燃油车企来说，无疑是一座难以逾越的高山。 查看详情>>

说到现在还买燃油车，很多人会想到应该就是不接受新能源和喜欢燃油车的“守旧派”，这部分人确实存在，但更多人选燃油车是有除了情绪以外的主观原因。比如我去年有个朋友在看卡罗拉，我问他为什么为什么不考虑多加点预算买台比亚迪秦Plus DM-i之类的插混车型，既能解决深圳指标，油耗又低。他说他老婆孩子不晕家里燃油车，但一坐电动网 查看详情>>

综合来看，比亚迪作为电动化的引领者，凭借其在新能源汽车领域的深厚积累和技术优势，成为最大赢家。然而，凭借出色的实用性和可靠性，燃油车依旧占据了重要位置，尤其是合资，充分发挥了优势。同时，自主品牌的崛起和豪华轿车市场的变化也值得思考。未来，随着电动化、智能化和网联化技术的不断发展，轿车市场将继续迎来新的变革，新能源汽车的 查看详情>>

2025年春节开始时间早于去年同期。1月工作日相对较少。“双新”政策于去年年底结束，新一轮政策刚刚公布，效果暂未显现，月初消费者观望情绪较重，整体市场较为低迷。后续春节前高峰叠加政策效果逐步显现，市场有望恢复。新能源渗透率大概率将呈季节性回落，年前传统燃油车及豪华车市热度有所回升，对1月车市构成稳定支撑。 查看详情>>

从轿车年度销量TOP10的榜单来看，新能源车已经占据了轿车销量的主流，而其中销量最集中的细分市场仍集中在10万元左右，无论是新能源车的秦PLUS还是燃油车的轩逸，都是靠超高的性价比来获得市场的认可。在这个榜单中，虽然只有三款燃油车，但是销量却排在比较靠前的位置，从这一点也可以看出，在未来较长的一段时间，燃油车仍然拥有生 查看详情>>

上汽的困境，或许命中注定。毕竟作为曾经的车市巨头，让它彻底割舍燃油车，这显然是不现实的，因此在拥抱新能源上，它也始终是畏手畏脚，并没有形成如燃油车版的技术优势。当然了，能做到如此大的地步，上汽并非一点嗅觉都没有，在危机之下总裁也提出了“低调做人，扎实做事”的号召，言语间的紧迫感不言而喻！ 查看详情>>

最关键的是，必须报废国三及以下排放标准的个人燃油乘用车才能享受到这一补贴政策，而国三及以下排放标准燃油乘用车还是2011年以前的标准，距离现在已经过去了十多年，这就意味着很少有人能够拿到这一补贴。 查看详情>>

在智能方面，秦PLUS DM-i也带来了同级燃油车所没有的全新体验，尤其是在传统燃油车用户多的小城市，朋友一起出游都爱让阿仁开车，毕竟车内可玩性让大家赞不绝口，比如10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，配合DiLink智能网联系统，内置百万应用，什么刷抖音、看电影、玩游戏、语音控制车内功能，一路上大家都不会无聊。 查看详情>>

《车矩阵》新车展望：2024年已进入尾声，对于车市来说一面是新能源车企的高歌猛进，另一面则是传统合资燃油车的“冰天雪地”，强烈的对照让国内用户感受到在新能源迅猛崛起的当下，选择购买燃油车似乎已经和社会脱节了，传统燃油车成了车市发展道路上的“弃儿”一般前景越来越糟。作为家用紧凑型车型，素有“家轿王”之称的日产轩逸、丰田卡 查看详情>>

吉利几款轿车卖得不错，尤其是星瑞，在同级燃油车已经是自主代表车型，配置高，空间大，性能出色，问题也是燃油车，和秦PLUS的插电混动有着代差，同时价格也比秦PLUS明显更贵，所以也几乎难以抵抗。吉利还有一款定位更低的主力轿车帝豪，官方指导价6.99万元起，和秦PLUS高度重叠，可惜产品力方面差距较大，一方面是燃油车身份， 查看详情>>

不足10万预算，应该买燃油车还是新能源？大家选择的时候可以将年行驶里程作为标准，如果你不需要经常用车，一年的行驶里程也就几千公里的话，建议直接考虑燃油车，在这之中，追求省心、面子就选择合资品牌燃油车，追求性价比则可以选择自主品牌燃油车；如果你一年的行驶里程在1万公里以上，从用车成本方面考虑的话，则比较建议选择自主品牌新 查看详情>>

第四代DM混动技术，给比亚迪带来了能和日系车比拼的油耗水平，驾驶感受还能更电动汽车；而“荣耀版”车型的出现，则是将插混车型的售价进一步降低至同级燃油车水平，从而扩大销量。 查看详情>>

最后还是得说一下传统的油车市场，最近这几年新能源产品带来了不少麻烦，相较几年前，我们也可以发现燃油车产品的平均售价也是下降了3万-5万元不等，所以此时入手一辆燃油车，其实是一个很不错的选择，毕竟燃油车主打的就是一个稳定。 查看详情>>

当前，新能源汽车在一、二线城市已经全面铺开，国内汽车市场新能源渗透率已稳定突破50%，新能源车对燃油车的全面替代到了最关键的时刻。在这个时间节点上，“大小秦”组合在技术、产品力、价格等方面全维碾压合资燃油轿车，覆盖了从A级到中级、从插混到纯电动的主流轿车市场，担当起轿车市场“燃油车终结者”的角色，直击合资燃油车基本盘。 查看详情>>

而合资燃油车这边，朗逸和轩逸都算得上是燃油车中相当省油的选手，标称综合百公里油耗标称也都在5-6L这个范围内，不过实际使用中，一公里也得去到5毛钱上下。 查看详情>>

根据数据来看，销量排行榜中，新能源车型占据了7款，合资燃油车仅剩下3款，并且排名都比较靠后，分别位居第五名、第七名和第十名。 查看详情>>

“不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好”！这句来自奇瑞高管的铿锵话语落地没多久，奇瑞便用8月销量做了证言。 查看详情>>

在新能源车市场内部来看，轿车方面还是以插电混动车型为主力，SUV方面则是各种动力形式都有市场，MPV方面整体上来还是不如HEV和燃油车强势。总来看，目前新能源车跟传统燃油车已经形成势均力敌的格局，而且新能源车势头增长迅猛，且已经小幅度超越传统燃油车。说到底，谁能把新能源车做好，谁就有能力成为头部车企。 查看详情>>

值得一提的是，很多代步燃油车本身就有着油耗高、平顺性差、响应速度慢等问题，但在电动车这里就不存在了，毕竟后者开起来不仅平顺静谧，同时加速能力也比燃油车强。而且只用作城市出行的话，也完全不用担心续航焦虑问题，比如纯电动版本的海鸥、缤果这类车型，续航里程在300m左右，满足一周通勤基本不成问题，再加上用电非常便宜，这也是别 查看详情>>