秦PLUS新能源 燃油最新摘要

从5月份轿车销量来看，比亚迪在很多细分市场取得了很好的成绩，但中型轿车市场仍然是一个难点，同时，燃油车也并没有在各个细分市场全面崩盘，凭借着品牌、品质以及不断突出的性价比，燃油车仍然在顽强地坚守阵地，但是，可以预见的是，燃油车的坚守必然是以更多的价格让利为代价的，不出意外，燃油车还将迎来一波降价潮。 查看详情>>

作为燃油时代的中国领军品牌，吉利、长城通过一系列的燃油技术突破，铸就了中国汽车崛起的底气。在大变局的当下，李书福、魏建军的建议更是掷地有声。 查看详情>>

5月国内乘用车销量数据出炉，全国乘用车零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。其中5月燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%，新能源车零售80.4万辆，占比来到47%马上就要接近一半的市场份额了。得益于新能源的汽车强势，国产品牌5月零售98万辆，实现同步环比双增长，占据了57.6的市场份额，变得 查看详情>>

值得注意的是，今年5月第三周，国内新能源车上险渗透率超50%，意味着燃油车变成了“少数派”。而燃油车不再是销量支柱，那么合资车企该何去何从呢？或许只能加速转型了，你们觉得呢？ 查看详情>>

从表面看，哈弗H6被刷下来，是不想以价换量，但更深层的，就是被市场新能源转型的趋势打败。纯燃油SUV走低是必然的，纯燃油SUV谈不上溢价也是必然的，别的自主车企思路，在燃油SUV上走量，保持市占率，高利润就留着慢慢打造自己的新造车。插混SUV嘛，有比亚迪在，也是断断不可溢价。利润，销量只能二选一。 查看详情>>

因为这才过了两个月，终端用户用行动投票，5月份的第三周，国内新能源乘用车上险量就已攀升至16.8万辆，新能源终端上险渗透率也实现历史性突破，达到50.2%，现在的二手燃油车保值率，与燃油新车的定价权，正在被全面动摇，燃油车已经进入少数派时代。我们以比亚迪为例，在掌握电控系统、电机、电池等新能源汽车全产业链核心技术的前提 查看详情>>

同时，新能源汽车的实际表现也源自于技术的不断发展与创新。在电驱等核心技术本身就拥有技术代差优势的情况下，以比亚迪为首的制造商是在短时间内实现了核心技术的多次迭代与突破，尤其像DM-i这类插电式混合动力技术，其完成了对于燃油、插电、增程、纯电的多功能合一，通过新技术将不同能源形式的优势全部发挥出来，为用户提供比燃油更高效 查看详情>>

要知道，在燃油车时代，发动机和变速箱承载着至关重要的角色。而对于新能源车型，即便是有些品牌承诺是终身质保，但这也是有一定的前提。只不过，相较于主流车型，轩逸和朗逸这类传统燃油车型，在功能配置方面也还是稍显逊色。虽然，没有那些“花哨”的配置，但基本也可以满足绝大多数消费者的正常使用。毕竟，俗话说“配置多，故障率也一定高” 查看详情>>

五菱汽车和日产本周销量分别为14262辆和13832辆，比上周增加660辆和1201辆，排名第八和第九位。其中，五菱宏光MINIEV销量3617辆，五菱缤果销量3502辆，轩逸销量8235辆，是本周燃油车销量冠军。 查看详情>>

最后的新能源销量榜，比亚迪毫无悬念包揽前三名位置，分别是秦PLUS、宋PLUS新能源和海鸥。比亚迪不仅实现“油电同价”，就连销量方面也实现了对传统燃油车的超越。 查看详情>>

从4月份中国汽车销量前20综合来看的话，我觉得我们对燃油车的未来应该没那么失望，至少，无论新能源车如何折腾，燃油车的销量依然能够保持领先，虽然领先的优势也慢慢被消耗殆尽，但起码并不像我们之前预测的那样，会被新能源车迅速取代。 查看详情>>

DM-i在少部分工况下比如急加速时，发动机也会参与驱动车辆。油电同时发力，秦PLUS DM-i零百加速仅7.3秒，比那些热销的合资燃油车要快2-3秒。 查看详情>>

当然了，从产品层面来说，比亚迪的车型的确有着自己的独到之处。比如秦PLUS DM-i荣耀版无论是价格还是产品力，相比起“马路三大妈”来说都有着更强的竞争优势。例如，秦PLUS DM-i荣耀版的价格门槛会更低，尽管朗逸轩逸卡罗拉目前在市场中有不同程度的优惠，但是配置方面又比不上秦PLUS荣耀版，后者的入门版就能有倒车影像 查看详情>>

这个时候，对燃油车念念不忘的合资厂商在干什么呢？ 查看详情>>

以往紧凑级轿车基本都是被合资车垄断，而且基本以燃油车为主，而3月销量前10的燃油车中，比亚迪秦PLUS新能源遥遥领先，已超5万辆的成绩排在同级第一，也是当月乘用车销量冠军。 查看详情>>

今年的北京车展因为大量的电动化产品登陆市场，合资车企的燃油车基本上已经进入到了“停滞期”，不少品牌发布了自己的电动化产品。 查看详情>>

大头觉得，在当前大环境下，油价连续大涨，“开不起车”已经成为了很多燃油车主的苦恼，所以买车既要考虑自己的用车需求，也要评估自己的经济条件，根据自己的收入水平选择适合自己的车型。而对于一些家庭用户来说，新能源汽车或许是个不错的选择，不仅购置税减免、直上绿牌，而且还没有燃油车限购限行的要求，特别是当下年轻消费者而言，潮流的 查看详情>>

之所以会出现这种情况，一方面是由于新能源汽车靠技术代差已经对燃油车形成“技术压制”，我们都知道，燃油车发展至今已有百余年时间，技术虽然十分成熟，但想要再次突破却非常困难，而新能源汽车尽管发展时间较短，可是在动力、静谧性、智能化等方面已经全面超越传统燃油车，特别是比亚迪在今年开启“电比油低”时代之后，让燃油车很难再有还手 查看详情>>

尽管传统燃油车依然坚持推陈出新，同时不惜一切代价发起了折扣幅度惊人的价格战和铺天盖地的舆论战，但是我们不得不承认，留给普通燃油车和不思变通的传统品牌的时间已经不多了。据乘联会的数据可知，新能源汽车的零售渗透率已达到50.39%，换句话说，曾经不可一世的燃油车，几乎是一夜之间就变成了少数派。 查看详情>>

我们又双叒叕见证历史了，据乘联会数据显示，4月份上半个月国内新能源渗透率超50%，新能源正式超越燃油车成为市场主导。去年，很多燃油车通过大幅降价来维持自己的市场占有率，而随着比亚迪在今年初推出荣耀版车型和自主品牌的大量跟进，传统燃油车有点招架不住了。价格降无可降，配置又比不过新能源车，加上品牌光环慢慢褪去，燃油车在国内 查看详情>>