秦PLUS新能源 燃油最新摘要

此前我们预测8月新能源销量可能正式超越燃油车。没想到这还没到8月，7月一共售出了87.8万辆新能源车，而燃油车只卖了84.2万辆，历史首次，新能源销量超越燃油车，新能源渗透率达到了51.05%。 查看详情>>

另外，对于很多始终存在续航焦虑与充电焦虑消费者而言，众多车企在插电式混合动力，这个等同燃油，但又在政策、使用成本上优于燃油车的细分车型上下足了功夫，前有比亚迪秦PLUS DMi，将百公里油耗直接拉到4L以内，再到今年的比亚迪第五代DMi技术发布，以更高的量产发动机热效率，实现了百公里亏电油耗2.9L和综合续航210公里 查看详情>>

根据数据统计，在2023年家用车车损险中，新能源汽车出险率是30%，而燃油车的出险率是19%。这并不难理解，新能源汽车操作逻辑本身与燃油车不同，对于刚刚接触新能源汽车的消费者来说很容易手生不适应造成事故发生。与此同时由于新能源使用成本优势明显，加上网约车大面积替换成新能源车，行驶里程进一步拉长，也会提升事故风险，保费价 查看详情>>

在新能源汽车销量不断的提高，传统的燃油车销量也在不断的下滑，比较明显的就是汽车销量前十的榜单，前几年榜单还有大半的燃油车，而现在却只有两款燃油车上榜，并且排名还比较靠后。不仅是销量的下滑，在燃油车不断的降价保销量的同时，二手燃油车的保值率也在不断快速下滑，至此燃油车的保值率也成为了空谈，当价格一降再降导致很多经销商不得 查看详情>>

这便让秦PLUS DM-i 2023冠军版有了进一步实现“油电同价，颠覆燃油”以及秦PLUS EV 2023冠军版“降价增配”的充足底气。 查看详情>>

在朗逸与轩逸之间的燃油轿车老大之争中，朗逸以不到1000辆的微弱优势，再度夺得燃油轿车销量榜的月度冠军。作为紧凑型车市场中的德系代表，朗逸有着沉稳大气的造型及不错的空间表现，过去1-4月中，朗逸三度拿下燃油轿车榜销冠。伴随着朗逸新锐新车型的上市，也将进一步提升朗逸车系市场中的整体竞争力。 查看详情>>

新能源1月开始降价潮流，这与燃油车3月促销潮并非直接相关。3月新能源市场通过新品降价和保价行动，新能源市场零售已经基本企稳。 查看详情>>

众所周知，国内A级轿车市场长期为合资垄断，而秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市让众多国人看到了中国品牌打破垄断的希望。比亚迪汽车王朝网销售事业部北京大区运营经理高鑫宇表示，“相比于传统燃油车，插电式混合动力的节能优势显而易见。然而，市面上的插电式混合动力车型售价大多都比同级的燃油车高一个级别，很多消费者算完‘账 查看详情>>

紧凑级市场，用户对于价格相对敏感，降价促销可以带来立竿见影的销量增长，秦PLUS在持续的价格战中已经尝到了甜头。而且插电式混动相对于燃油车来说，日常用车更省、用车场景也更为丰富，当同级别插电式混动与燃油车的售价相差较小甚至持平时，更多的用户就会选择插电式混动车型，这也是2023年插电式混动车型出现爆发式增长的根本原因。 查看详情>>

再看在燃油车时代主导中国汽车市场的大众、日系双田（本田和丰田），已经被甩在了后面，即便是以前在中国市场销量独占鳌头的大众汽车，如今也被比亚迪甩在了身后，虽然位居第二名，但与比亚迪相比，中间还差了一个“上汽”的销量。丰田本田就更不用说了，如果在新能源汽车方面，再没有点突破，可能就会掉到10名开外。 查看详情>>

随着新能源汽车的渗透率不断走高，燃油车的市场份额不断被压缩，以比亚迪为首的自主品牌，将在新能源汽车表现出色的道路上继续高歌猛进。 查看详情>>

秦PLUS DM-i以插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘新感知。拥有零百加速7.3s、NEDC综合工况百公里亏电油耗3.8L、满油满电综合续航1245km等颠覆同级合资燃油的硬核实力，刷新家轿用车体验上限，成为名副其实的常胜销冠 查看详情>>

在这其中，比亚迪秦PLUS DM-i 算是一个极其热门的车型，尤其是秦PLUS DM-i 荣耀版车型在今年推出来后，7.98万的起售价直接让整个汽车市场为之一振。要知道，由于电池成本的原因，新能源产品几乎都要比同级燃油产品的价格高一点，可秦PLUS DM-i 荣耀版卖得比同级别的燃油车更便宜，这完全就是一把尖刀刺向了合 查看详情>>

在零售销量前十的车企中，自主品牌仅剩4家，合资品牌占了6家。以往都能上榜的长城、上汽乘用车本月都没有上榜。根据乘联会的分析，多数车企6月份零售销量的同比下降，原因在于传统燃油车销量的下降，6月份传统燃油车的销量同比下降了27%，而Q2传统燃油车零售销量同比下降了25%，与之相对应，以燃油车为主的车企在6月份的销量自然会 查看详情>>

如果燃油、电车的价格相同，那么放弃燃油车的人群会更多。 查看详情>>

值得一提的是，在新能源汽车市场快速增长的同时，燃油车市场的萎缩也成为了最显眼的背景板，根据乘联会的数据显示，今年5月国内传统油车的零售数量只有91万辆，同比下滑幅度达到了23%，前五个月的数据也下滑了9%，仅为482万辆。而在这一大背景下，合资品牌似乎成为了最大的“受害者”，大部分日系、德系、美系品牌都出现了不同程度的 查看详情>>

先从秦PLUS DM-i来看。作为改变中国A轿市场格局、击溃合资燃油垄断的功勋车型，以插混技术降维打击，凭借7秒级的加速性能、最高120KM的纯电续航、3.8L/100km的NEDC亏电油耗、纯电车般的驾驶快感和绿牌免购置税等5项核心优势，将合资燃油车引以为傲的产品特点全面击溃，更是有着入门即高配的满满诚意，让消费者很 查看详情>>

众所周知，汽车行业迎来百年未有之大变局，传统燃油车向新能源汽车过渡，这是无可阻挡的时代大趋势。尤其是国内车市，近几年竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌期。巨大的压力之下，有的车企的道德底线就越来越低，不惜以“黑公关”的形式，拉踩甚至诋毁其他车企。这映射出，新能源汽车行业在产品层面比拼达到极致后，网络攻击和舆论操控成为行业 查看详情>>

这也将让燃油车的技术优势已经不复存在，越来越多的产品只能靠打折促销来维持销量，不得不卷入价格战中。反而在新能源车领域倒没有跟随燃油车搞打折促销，但市场需求程度却不降反增。 查看详情>>

3月燃油车促销，随着国六A清库存的公开化，各车企厂商加速大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。随着库存可延期销售的信息发布，市场心态迅速稳定。 查看详情>>