大众ID.3 最新摘要

而此次规划的大众品牌新能源商品将引入全新CMP等电动平台，搭载全新电子电气架构CEA，加速一汽-大众智能电动转型升级。CMP平台开发周期将比传统流程缩短30%，并实现40%的成本优化。CEA电子电气架构，可实现数字服务快速拓展、无缝集成高级自动驾驶辅助等先进功能，支持OTA升级。得益于CEA的简练布局，汽车电子电气系统 查看详情>>

车身侧面，新款上汽大众ID.3整体造型基本与在售车型保持一致，黑色的车窗边框配合白色的车身营造出悬浮车顶的设计效果。此外，新车还采用了全新样式的轮毂，外后视镜转向灯组设计也有细微变化。车身尺寸方面，新车长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 查看详情>>

车身侧面，新款上汽大众ID.3整体造型基本与在售车型保持一致，黑色的车窗边框配合白色的车身营造出悬浮车顶的设计效果。此外，新车还采用了全新样式的轮毂，外后视镜转向灯组设计也有细微变化。车身尺寸方面，新车长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 查看详情>>

尾部方面，新车整体设计基本延续了在售车型。动力方面，新款上汽大众ID.3依然搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率125千瓦。 查看详情>>

的确，对于早就选择聚焦纯电路线的大众集团来说，在混动上的技术优势并不明显。此前一汽-大众GTE车型使用的P2混动，其实是一套基于传统燃油车变速箱改造而来的混动结构。不管是在燃油经济性、纯电续航还是制造成本上，都并不适合中国市场。 查看详情>>

在去年上汽大众发布的新车规划中曾经提到，15款新车中包括8款纯电车型、3款插混车型和2款增程车型。 查看详情>>

彼时，一汽-大众曾对一个代号为CMP21的车型进行招标，涉及后轴总成、扭力梁台架疲劳试验夹具等。媒体们也因此推断，这款车型可能将使用扭力梁后悬架。而一般而言，扭力梁后悬架也因为结构简单，制造成本相对更低，这与CMP平台的特点也十分符合。 查看详情>>

2、白色内饰大升级，内饰白色范围更多，后排座椅也都升级成白色，高级氛围感拉满。 查看详情>>

4、贯穿式中央通道带后排出风口，取消前排扶手，换成一体式设计的扶手箱，这个改动既不会牺牲前排舒适度，还能增加收纳空间，美观又实用，增加了后排出风口，炎炎夏日，后排乘客也有舒适的乘坐感。 查看详情>>

✅购车首要考虑的是驾驶体验，ID.3德系底盘调校带来了高速行驶的稳定性，4.7米的最小转弯半径，在城市道路中行驶十分灵活，在不同路况下都有良好的驾乘体验。 查看详情>>

在电池供应方面，财报透露，大众集团已与宁德时代、北伏电池签订长期供货协议，确保2025年后每年200吉瓦时的电池供应。这一举措有助于缓解电池供应链的压力，也为大众集团未来的新能源车生产提供了保障。 查看详情>>

值得欣慰的是，电动车市场逆势增长。2024年全球电动车销量达到1500万台，同比增长20%。大众凭借ID.系列占据3.3%的市场份额，位列全球电动车销量前五，仅次于特斯拉（19%）、比亚迪（12%）等领军企业。不过，电动车市场份额仍然有限，对大众集体的体量来说，还远不够。 查看详情>>

2024，大众ID.系列电动车销量达到50万辆，同比增长25%，占集团总销量的5.6%。其中，ID.4车型表现尤为突出，销量达30万辆，成为大众电动化战略的明星产品。此外，奥迪（e-tron系列）和斯柯达（Enyaq iV）等品牌也贡献了约15万辆电动车销量。 查看详情>>

而更重要的一点，由于电池特性问题，采用三元锂电池的车型，日常使用时不建议经常把电量充满，否则存在加速电池老化、增加安全风险的问题。而磷酸铁锂电池的稳定性要更高，平时可以更放心地充到90%以上，更充分地把电池容量利用起来。 查看详情>>

以上这些，就是新款ID.3的主要升级，其中没有类似新增智驾这种大幅升级，但老款车型的诸多槽点和痛点，在新款上普遍得到了针对性优化。对于真正考虑这款车的潜在消费者来说，都算得上是喜闻乐见的提升。 查看详情>>

当然，ID.3的内饰设计一直被吐槽过于简陋，不过随着新款纯白内饰的推出，这个短板也算得到了一定程度的弥补。 查看详情>>

我们此次试驾的是后置单电机，其电机的最大功率为125千瓦，最大扭矩为310牛·米，在CLTC工况下，可以提供450公里的纯电续航里程。对于一款10多万的纯电紧凑型轿车来说，这个续航表现也是中规中矩，谈不上很出色，但要说很弱倒也是不至于的，满足基本的用车需求还是没什么问题的。试驾车辆支持经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模 查看详情>>

大众ID.3聪明款的内饰则是大众ID.家族的设计风格，车内取消了大多数物理按键，只是保留了少数的实体按键，车内的布局更加简约，而且还内置了ID OS操作系统，人机交互能力有所提升，怀档机构则是怀档，日常用起来也更加方便。中控屏尺寸达到了12.9英寸，内置应用市场，可以下载第三方的APP，用起来也是很好用的。 查看详情>>

而在舒适模式下，大众ID.3聪明款的舒适模式开起来更多会有种随踩随有的感觉，这种驾驶的快感也是一台纯电车型必备的要素。至于运动模式，我觉得深踩一点加速踏板，还有种蹿的感觉，即便是在后段的提速中，动力也是很充足的。至于刹车脚感，大众ID.3聪明款的刹车踏板调校很线性，而且不管是在哪种模式下，大众ID.3聪明款的刹车力度都 查看详情>>

那些想抄底二线豪华品牌的，比如想买CT5、发现运动的，先别急。想要运动性拉满，自己开着爽的，不一定只有CT5能做到，雷总出品的SU7不是更香吗？300匹的纯后驱，700km的续航，稍微改改就有千匹怪兽Ultra的七八成气场，除了等车久一点，啥毛病也没有，保值率还是目前的天花板水平。至于想当路虎车主的，其实论豪华，阿维塔 查看详情>>