和传统中型MPV大部分都采用后扭力梁/钢板非独立悬架来提升车内乘坐空间不同，上汽大通MAXUS G70的后桥搭载的是一套上汽大通独创的“Quapact多连杆独立悬架”，这套悬架通过前移外置减震器桶芯和降低轴承座的方式，来保证操控性能的同时尽可能提升空间利用率。
在前后独立悬架和低重心非承载式车身的加持下，上汽大通MAXUS G70在山路和快速过弯过程中展现出来的支撑性和整体性都是一般中型MPV无法比拟的，但是代价就是不得不牺牲的部分尾部空间。只不过我认为作为一台家用中型MPV，和失去的那一丁点后备箱空间相比，能开得爽坐得舒服明显要更加重要也更容易获得家用消费者的青睐。
在整整一天的试驾体验结束后，我对于上汽大通MAXUS G70又有了更深刻的印象，在我看来，上汽大通MAXUS在如此时间节点推出G70的现实意义有以下两点：
1、填补上汽大通MAXUS在15-20万区间家用中型MPV的空缺（15万内的G50 PLUS和22万以上的G90，中间只有一个主打商务用途的G20）。
2、开拓了一个20万内精装电动侧滑门7座中型MPV的新市场。
MPV有它的特定用途和特定的人群，是典型的功能导向产品，这就决定了在细分市场里，各家狭路相逢贴身肉搏，没有太多容错给到彼此。所以那些产品力出众、对用户需求把控更精准的产品，后续打开市场的难度就明显更低；而如果产品力没优势、配置不实用，那后续想再靠传播和价格翻身的可能性就是微乎其微的了。