首先，在外观上相比GT3，911 GT3 RS最为明显的区别是在前机舱盖上增加了尺寸巨大的风道，保时捷称之为由中央水箱构建起主动空气动力学设计，这一研发灵感来源于勒芒组别冠军911 RSR。主要是在911前行李厢内搭载大尺寸水冷散热器并利用两侧空间整合主动空气动力学设计。
与此同时，保时捷首次在911 GT3 RS上加装了高于车顶的巨大尾翼，该尾翼由一个主固定翼和液压可调副翼组成，并由天鹅颈结构支撑。内置了在F1领域广泛应用的DRS系统，该系统可以在特定的操作范围内通过驾驶者对尾翼角度进行控制，当调平时，可令车辆在赛道的直道中实现更低风阻系数，提高车速。而在高速紧急制动时，空气刹车功能被激活，尾翼组件配合前部无极可调空气动力学组件会呈现大角度迎风面，增强风阻产生气动减速效果，辅助车辆进行制动。
除了上述尾翼外，再结合能够将气流完全分割开的上下两层前部扰流板、可无极调节的前唇等空气动力学装置，当气流经过中央散热器后，通过前机舱盖上的巨大风道流出，在200km/h速度下能够产生高达409kg的下压力，相比于上一代991.2 GT3 RS提升了两倍，是现款GT3的三倍，在285km/h的速度下，下压力最高可以达到860kg。依据实际驾驶体验者的描述，可以有效增强车头的抓地性，减缓弯道推头状况的产生。