车身侧面，巨大的黑色百叶开口可以为前轮刹车系统提供充足的散热。同时，前轮后方的风刀设计应用了911 GT1勒芒赛车风格，可以将空气引导至车身一侧，减少轮拱的动态压力。后轮前方的黑色开口并非进气口，而是专用于改善空气动力学设计的风道，改善气流能够平稳地通过后轮风刀以及尾部扩散器。车顶部的风刀翼片能够将热气流向车身两侧引导，确保尾部能够汲取到更低的进气温度。
保时捷对空气动力学的应用甚至渗透到了底盘之中。为了更好地应对进入轮拱内的强劲气流，前悬架连杆部件轮廓采用了与F1赛车相仿的泪滴状设计，在减小空气阻力的同时在最高时速下能够为前轴额外贡献出40kg的下压力。
为了增强横向稳定性，轮距相比911 GT3宽29mm。同时，前轴的下纵臂前球头位置下移，后桥多连杆也根据弹簧率做出了调整，以在高速制动时为前后轴呈现出更好的下压力平衡性，并减少俯仰。此外，驾驶辅助系统和后轮转向也呈现出了更为灵活的动态表现。