对驾驶者和同乘人员的诱惑，来自于动力的收放自如，还有底盘的调校契合，深踩油门的轰鸣与大力制动的紧绷，裹挟着机舱发出的咆哮和有惊无险的刺激，让我们对野一点的驾驶方式，产生无法克服的原始依赖。妙峰山7公里的盘山路提供了连续急弯、调头弯和高低起伏的落差，这台四缸发动机毫无保留地宣泄着自己的实力，就像一个失宠的孩子，终于再次得到展示的机会。
换发动机是必修课，变速箱则影响驾驶的欢乐。拥有酣畅淋漓的配合，才能验证新福克斯是否回归主流段位，新福克斯的变速箱变成6AT，让人不免再次担忧。山路驾驶，变速箱应对转速的变化更为频繁，能否承受高低区间的连续冲击至关重要。好在途中并未出现任何问题，换挡积极、执行果断，望变速箱而兴叹至少从当天的试驾中是不存在的。
庆幸福特的调教功力尚存，底盘与关键零部件的匹配看似是慢工出细活，但各家出品的滋味儿却从一开始就已根深蒂固。“弯道快才是真的快，谁直线不会加速”。朴实话语中却透露出非一朝一夕的坚持和深奥。配制出成就犀利操控的秘方，唯有让驾驶变得酣畅，来解锁这一堆冰冷钢铁原料中的天赋。