单个电池热失控时，其外壳温度越高，电池间的热扩散会越迅速，这意味着临近的电池也会更快地升温而相继触发热失控，导致电池包的安全系数下降。比亚迪把刀片电池的液冷板布置在电芯上方，在电芯与电芯之间还设计了导热层，这样一来电芯的热交换面积就要比传统电芯大很多，有效的把电芯热量传递给水冷板，再加之本身刀片电池散热性好，刀片电池内部最大的温差控制在1摄氏度以内。即便是电池内部短路，发热量也不会特别的大，更不会有明火、冒烟这些、喷溅电解液、电池体膨胀等现象。
相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池的结构性能更不稳定也更容易起火，但这是部分车企实现高密度、高续航里程的唯一选择；例如最近开启预订的日产Ariya，使用的就是三元锂电池，但日产有着一定的纯电技术积累。
日产，是怎么实现三元锂电池的高安全性的？
日产Ariya怎么解决电池安全，靠自研模组？
相比之下，三元锂电池确实容易比磷酸铁锂热失控。普通磷酸铁锂正极材料温度需要达到500摄氏度左右才会分解，而三元锂的正极材料温度达到200摄氏度之后就会开始分解。那怎么做好三元锂电池的热失控管理，是接下来会成为以三元锂为主的汽车制造商们的发展重点。
日产就是使用三元锂电池方案的其中一员，并且目前做到了电池210亿公里0重大事故的安全纪录。包括在日产聆风、日产轩逸纯电以及日产Ariya车型上，使用的都是三元锂电池，日产怎么解决新能源汽车电池安全问题？
先关注几个数据：
1.日产Ariya使用的电池包能量密度为90kWh，分别对应623、559、533km续航里程；
2.特斯拉Model Y使用能量密度分别为60kWh、78.4kWh的电池，对应545、660、615km续航里程；
3.日产Ariya快充时间0.67h、慢充14h，特斯拉快充1h，慢充10h；
4.日产Ariya和特斯拉、比亚迪一样，在电池包内部使用了液态冷却的方案。
从以上数据中能分析出什么，电池的能量密度在不改变电芯化学配方的前提下，只能通过增加电芯数量获得更大的能量密度，通过对比，日产Ariya电池的能量密度要比特斯拉Model Y的还要多，也就意味着它的电池包内部电芯数量要高于Model Y电池包。
日产的电池供应商为AB供应形式，一部分来自于宁德时代、一部分来自于远景动力（AECS），但电池包模组均由日产自己设计，也就是说电池供应商只提供电芯和定制化电池包设计。
例如在日产Ariya上面使用了日产定制化设计的超薄的方形锂电池模块，在散热上会有更好的体现。
方形锂电池相比于特斯拉使用的柱形锂电池而言，有更好的散热性能，现行较为成熟的方案是在两块方形电芯之间加入一个散热片，再通过散热片把电池的热量传递到电池板下方的冷却回路里，日产在Ariya的电池包上使用的是液冷方案，这点和特斯拉、比亚迪这些主流车企采用了相同的方案。
之后日产还得考虑液冷方案怎么确保电池温度的一致性，如果采用最简单的单通道液冷设计，那流动方向最末端的电池永远都是温度最高、降温最慢的；液冷方案的最优解是设计往复流道，从而削弱了一半的温度差异，实现这个设计风冷跟容易，液冷有难度，毕竟电池包内部空间有限。
