与竞品相比，探险者昆仑巅峰版采用的智能四驱系统是同级唯一可完全断开、智能可分离的系统，前后扭矩分配可在0：100到50：50之间变化，并且两驱（后驱）和四驱可实现毫秒级切换，再配合机械式后轴托森限滑差速器，达到2.7的扭矩偏置率。有一个细节值得一提，原厂配备了2-2.3mm、强度高达420MPa的全钢底盘装甲，令其应付烂路的通过性全面提升。
地质公园的砂石路上，高低起伏的沙丘和松软的黄沙，一不小心就会陷进去，但因为探险者昆仑巅峰版匹配的托森限滑差速器，完全降低了驾驶难度。砂石路面起步很平稳，没有太多打滑。将油门踩深一点，车轮开始轻微打滑，保持油门开度，车子迅速加速飞驰。我故意以大角度迅速来回地扭动方向，车头和车尾的动作跟进都不算快，因为砂石路面摩擦系数小，轮胎调整方向需要一定的反应时间。
为了测试车辆的极限，我继续保持着大脚油门，并向左迅速打方向，车头稍微迟疑了一下后，开始向左转。而此时，我故意加大了油门，车尾则慢慢开始向右甩，转向过度来得渐进且很平稳，而且外甩的幅度完全可以根据油门的深浅来控制，有种“一切皆在掌控中”的感觉。